En plus de ça ce n'est pas parce que les horaires de passages sont différents dans chaque sens qu'il n'y a pas sur la même fiche les horaires dans les deux sens. On voit bien que tu n'as jamais pris le bus en milieu rural sur les petites lignes : c'est la même fiche horaire dans les deux sens et pour tous les arrêts de la ligne, qui est affichée à tous les arrêts comme aux points d'informations où elles sont distribuées, c'est plus simple de les mettre à jour avec un même imprimé. Les horaires de plus ne sont donnés que de façon indicatives pour certains arrêts et pas tous, mais le plan sur la fiche les mentionne tous avec les durées de trajet moyens estimées dans chaque sens en mentionnant seulement les horaires de départ et d'arrivée estimée de chaque terminus.
Le 28 novembre 2012 14:12, Francescu GAROBY <windu...@gmail.com> a écrit : > > > Le 28 novembre 2012 13:46, Philippe Verdy <verd...@wanadoo.fr> a écrit : > > Réflexion faite, un arrêt de bus a toujours au moins un noeud sur la voie. >> S'il n'y a qu'un poteau indicateur cela reste suffisant pour une "platform" >> et on le place à côté de la voie et pas sur la voie. >> >> Il y a donc au moins deux éléments (pour un arrêt dans un seul sens) une >> relation se justifie. En revanche sur un arrêt bidirectionnel, il n'y a pas >> forcément un poteau des deux côtés, le même poteau indicateur est valable >> pour les deux sens sur une rue ou route pas trè large qu'on ne veut pas >> encombrer pour les arrêts occasionnels à la demande. >> >> Je ne suis pas d'accord avec ça, pour une raison tout simple : les > horaires de passage dans un sens et dans l'autre n'ont rien de commun. Et > cela peut paraître perturbant (et même, ça ne lui viendrait pas à l'esprit) > pour l'usager que de devoir aller regarder les horaires de passage sur le > poteau d'en face. > > À ma connaissance, même les arrêts les plus minimalistes ont au moins un > poteau avec un nom d'arrêt et des horaires de lignes. > > >> Le seul cas serait celui des arrêts à la demande sans poteau (autorisés >> souvent seulement pour la descente mais non marqués car se faisant devant >> une propriété privée située sur le trajet) ou juste connus à certains >> endroits (par exemple au stop d'un carrefour rural). >> >> Plus jeune c'est comme ça que je prenais le bus tous les jours sur une >> route de campagne : il fallait faire près d'un kilomètre à pied pour >> rejoindre l'arrêt mais le bus s'arrêtait devant chez moi à la demande, >> uniquement pour descendre, mais pas pour monter car il n'y avait pas de >> plateforme d'attente et pas moyen de se signaler assez tôt à distance ; un >> arrêt a été fait plus tard plus près lorsque d'autres constructions sont >> apparues autour. >> >> Je me demande si le schéma a prévu les arrêts interdits à la montée ou la >> descente (cela concerne même des arrêts avec plateforme d'attente pour >> d'autres lignes) : souvent en fin de ligne le bus ne prend plus personne et >> ce n'est pourtant pas encore le terminus, cela limite le nombre d'arrêts >> nécessaires quand personne ne descend là et cela accélère la desserte si >> seulement des passagers descendent, mais souvent il n'y a aucune plateforme >> d'attente sécurisée ou non gênante pour les autres piétons, ou si la >> plateforme est là c'est pour ceux qui attendent une autre ligne ou vont y >> faire une correspondance en descendant de la première ligne à descente >> seulement... >> >> >> Le 28 novembre 2012 13:20, Philippe Verdy <verd...@wanadoo.fr> a écrit : >> >> Le 28 novembre 2012 12:13, Francescu GAROBY <windu...@gmail.com> a écrit >>> : >>> > Verifier (..) qu'une relation 'stop_area' existe pour chaque arrêt, et >>> que les éléments composant ledit arrêt (stop et platform(s)) font bien >>> partie d'une même relation 'stop_area' ; >>> >>> Même s'il n'y a qu'un seul élément à mettre dans la relation ? >>> >>> Par exemple un arrêt dans un seul sens (voire commun aux deux sens de >>> trajet, soit sur un espace central, soit sur une voie en circulation >>> alternée, soit quand l'arrêt est sur un petit décrochement en Y, où le bus >>> entre et ressort dans le même sens en faisant demi-tour, ce qui arrive >>> assez souvent dans les centres commerciaux où un bus entre et ressort par >>> la même voie bidirectionnelle), et sans platforme (juste le poteaux >>> indicateur de l'arrêt, pas de plateforme d'attente, souvent même pas un >>> abri ni aucun banc) ? >>> >>> Le seul noeud "stop" n'est-il pas suffisant par lui-même sans justifier >>> "une stop_area" alors que rien n'indique clairement la zone d'arrêt qui est >>> directement sur la voie normale et non marqué réservé pour les >>> arrêts-minute (pas les stationnements) des bus? >>> >>> (ou un arrêt-minute à la demande sur certaines dessertes ferroviaires >>> locales avec un quai peu ou pas marqué par une élévation par rapport à la >>> voie, le train ayant un simple marche-pied, ou bien un bateau ou bac >>> ou navette où il n'y a pas d'emplacement de quai clairement défini, le >>> noeud étant indicatif d'une position usuelle puisque là encore c'est le >>> bateau qui déploie sa propre passerelle ou son marche-pied devant un quai >>> bas qui ne lui est pas spécifiquement réservé) >>> >>> >> >> _______________________________________________ >> Talk-fr mailing list >> Talk-fr@openstreetmap.org >> http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >> >> > > > -- > Cordialement, > Francescu GAROBY > >
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