bonjour, J'aurais tendance à dire qu'il ne faut pas simplifier à la voie express. La voie rapide c'est ce qui y a de plus probant même si elle n'est pas à 110 (valeur par défaut). La présence d'un C107 ou pas, on s'en fou. C'est juste un panneaux de rappel précisant les conditions d'accès.
Comment peut on identifier une voie rapide: - pas de trottoir > pas de piéton - pas accessible au cycliste - pas accessible au motocycliste,véhicule agricole sauf dérogation (donc on force un petit clé=yes ) - pas de voie en tourne à gauche ou de demi-tour possible hors lien entrée;sortie;bifurcation - terre-plein centrale - voie d'arrêt d'urgence comme sur autoroute Il est vrai que le rond-point en fin de voie-express qui repart sur une voie express c'est bizarre mais c'est ainsi. Le rond-point peut être primaire avec une liaison sur deux voies rapides et une voie mineur si tel est le cas sur le terrain. La seule chose que l'on verra sur le terrain c'est ce que j'ai précisé au dessus et des panneaux imposant la réduction de vitesse avant d'arriver sur le rond-point. Bref, il faut avoir la majorité des conditions de l'autoroute avec des déclinaisons et du dérogatoire pour avoir du *trunk. *Sinon c'est le reste unclassified;tertiary;secondary;primary Pour le reste c'est soit de la route primaire ou secondaire en fonction des liaisons logiques. *primary : *c'est les RN ou RD anciennement RN qui répondent donc aux grands axes permettant d'aller d'une grande ville à une autre (préfectures régionales et départementales) *secondary :* C'est les RD permettant d'aller vers les autre villes et pas les villages. *tertiary : *C'est de la RD entre villages et villes; ou routes de grande ville pour l'accessibilité entre quartiers ou secteurs; En clair, ça brasse plus de flux que les autres routes du secteurs. Il y a une signalisation intra-urbaine pour renvoyer vers des destinations intra et extra-urbaines. Attention toutefois à pas tous transférer en tertiaire par ce qu'il y a du flux en période de sortie de bureau. C'est quand même les routes qui servent à diriger des gens vers des grandes directions (cas des quartiers) et pas vers une résidences ou la rue xy ou la mairie si elle n'est pas sur un axe principale. C'est clair que sur Nancy il y a trop de routes primaires et secondaires.
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