Cher Phillip, HOT a couru des projets sur la plupart des endroits que vous avez identifiés ci-dessous. La cartographie était excellente avant de commencer. Les résultats de notre projet ont également été d'excellente qualité.
Je ne sais pas qui a fait toute la cartographie artisanale des zones avant l'ouragan et pendant l'ouragan. C'est une belle cartographie. Les données sont également transmises au site HDX, Humanitarian Data Exchange. Vous trouverez des liens pour télécharger: https://wiki.openstreetmap.org/wiki/2017_Hurricane_Irma Merci beaucoup à tous ceux qui ont contribué à ces domaines de quelque façon que ce soit. J'ai transmis un autre courrier électronique à cette liste avec des informations en français et en anglais sur la façon de rejoindre l'équipe de HOT et la chaîne de coordination, tous ceux qui s'intéressent à la cartographie de #HurricaneIrma sont les bienvenus. Ou le slat OSM principal a également un canal #disaster et fait également le cartographie #HurricaneIrma. Avec respect, Blake =============== Original English version ============== Dear Phillip, HOT ran projects over most of the places you identified below. The mapping was excellent before we started. The result results of our project was also of excellent quality. I do not know who did all the craft mapping of the areas before the hurricane and during the hurricane. It is beautiful mapping. The data is also pushed out to HDX, Humanitarian Data Exchange site. Links for downloading can be found at: https://wiki.openstreetmap.org/wiki/2017_Hurricane_Irma Thank you very much to everyone who contributed to these areas in any way. I forwarded another email to this list with information in French and English on how to join HOT's slack team and coordination channel, everyone who is interested in mapping for #HurricaneIrma is welcome. Or the main OSM slack also has a #disaster channel and is doing #HurricaneIrma related mapping as well. Respectfully, Blake 2017-09-06 19:52 GMT-04:00 Philippe Verdy <verd...@wanadoo.fr>: > Je le pense aussi. Un giratoire sur le tracé d'un ligne est très aisément > détectable même et surtout si c'est un way fermé. Si le dessin du cercle est > "gênant" en zoom avant, il suffit de le considérer comme si ce n'était pas > une ligne mais un disque, assimilable à un point un peu plis gros en son > centre. De plus un bus peut encore être amené à faire plus que 1 tour s'il > est gêné pour sortir, cela ne remet pas en cause le trajet de la ligne. > > C'est pareil pour les itinéraires routiers pour automobiles, camions ou > cyclistes, et même pour les piétons (s'il y a peur eux un chemin permettant > de passer par le centre d'un grand giratoire en passant par des passages > protégés, ce chemin sera marqué de même que les connexions aux rues arrivant > au rond point, et dans ce cas le piéton n'utilisera pas le tracé circulaire > du giratoire. > > Dans tous les cas, on sait par où on y entre et par où en en sort. Briser > les giratoires ne sert pas à grand chose. > > Je n'ai vus que quelques seul cas où ça peut être utile > - : si le giratoire passe emprunte des ponts au dessus d'autres voies > routières/ferrée/cyclistes ou un avec cours d'eau passant dessous et évitant > le giratoire. Le but étant alors de mettre des attributs différents sur des > sections du giratoire, notamment les barrières de sécurité (mais on peut > aussi représenter ces barrières sur des chemins parallèles.) mais surtout > les l'attributs "layer" et "bridge=yes" (dont on peut pourtant se passer en > mettant le layer sur les voies qui traversent en dessous. > - Si le giratoire passe sous d'autres ponts il n'est jamais nécessaire de le > couper (ce sont ces ponts qu'on va découper éventuellement) > - Si le giratoire passe dans des sections en tunnel (exemple en Andorre) > voire sous un bâtiment un "layer=-n" sera éventuellement nécessaire mais on > pourrait être gêné par le fait que ce layer passe alors aussi en dessous des > "landuse" environnants s'ils englobent la surface du giratoire > > Certains veulent découper les giratoires à ponts pour uniquement le rendu > (qui détoure les voies des ponts par un filet noir : à mon avis ça se règle > par une correction dans le moteur de rendu, pour que ce filet ne vienne pas > en surimpression des voies connectées (comme si ce filet noir était des > barrières barrant les accès). On peut faire autrement en évitant > "bridge=yes" sur ces sections de giratoire, et mettant plutôt tunnel pour > les voies en dessous, et en ajoutant les barrières de sécurité de chaque > côté du pont. Dans ce cas plus besoin de "bridge" et "layer" sur le > giratoire". > > Pour les assistants de navigation GPS, ils disent "entrez dans le > giratoire/rond-point, prenez la deuxième sortie" et ça suffit car il n'y a > pas d'autres chemins possibles et si celui qui ne connait pas bien le coin > rate la bonne sortie, il sait qu'il va devoir faire le tour complet pour la > retrouver et n'a pas besoin de toucher à son GPS! > > Il reste les rares cas de giratoires avec des feux temporaires (fonctionnant > en giratoire la plupart du temps quand les feux sont éteints mais en > carrefour avec des voies plus prioritaires qui les traversent quand les feux > sont allumés). Cela ne concerne que de rares giratoires qui ont une voie > centrale pour les transports en commun munis de radiocommande ou de > télédétections des véhicules de transport en commun. On en trouve pas mal à > Nantes avec les carrefours utilisés aussi par les trams toujours > prioritaires (il y a des feux clignotants signalant l'approche d'une rame et > l'arrêt impératif de tous les autres usagers, mais là encore pas besoin de > découper le giratoire car le tram n'emprunte pas les mêmes voies). > > Les derniers cas sont les ceux où un giratoire est temporairement > partiellement fermé (par exemple un accident de la route ou des travaux): > la police ou des feux temporaires seront là pour rendre les autres sections > du giratoire bidirectionnelles ou unidirectionnelle alternée, et le faire > fonctionner comme un carrefour normal mais ce n'est jamais pour longtemps > (quelques heures pour un accident routier, quelques heures s'il y a des > travaux sur un giratoire important, parfois quelques semaines sinon en zone > résidentielle). Mais là on est rarement dans le cas où il faut modifier OSM > (le temps de faire la modif, que ce soit exporté et visible sur les cartes > et c'est déjà terminé, on aura fait la modif pour rien qu'il faut déjà > l'annuler...) > > Le 7 septembre 2017 à 00:26, Francescu GAROBY <f.gar...@gmail.com> a écrit : >> >> Bonsoir, >> Je pense qu'il faudrait se mettre d'accord une bonne fois pour toutes, >> avec les ronds-points empruntés par les lignes de bus... >> À chaque fois, ça ne loupe pas : je trouve des ronds-points morcelés, ou >> refusionnés, puis remorcelés, ... Bref, à cause de tout ça, les tracés des >> lignes de bus sont incorrects, au niveau des ronds-points. >> Personnellement, je pense que ça n'a pas de sens de couper un rond-point, >> étant donné que l'entrée et la sortie sont connues. Charge au logiciel de >> dessin de tenir compte de ça... >> >> -- >> Cordialement, >> Francescu GAROBY >> >> _______________________________________________ >> Talk-fr mailing list >> Talk-fr@openstreetmap.org >> https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >> > > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > -- ---------------------------------------------------- Blake Girardot OSM Wiki - https://wiki.openstreetmap.org/wiki/User:Bgirardot HOTOSM Member - https://hotosm.org/users/blake_girardot skype: jblakegirardot Live OSM Mapper-Support channel - https://hotosm-slack.herokuapp.com/ _______________________________________________ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
