2009/5/20 Federico Cozzi <f.co...@gmail.com>:
> 2009/5/20 Cristian Testa <testa.crist...@tiscali.it>:

> Come dicevo prima, in tutte le mappe cartacee questi tre bisogni (e
> probabilmente me ne sono perso qualcuno), del tutto indipendenti tra
> di loro, sono soddisfatti da un'unica gerarchia.
> A questo punto qualsiasi cartografo deve decidere sulla base di quale
> criterio assegnare la classificazione alle strade, ma comunque non
> riesce a sfuggire al concetto di gerarchia.

+1

> Quello che tu sostieni è che la gerarchia non debba esistere nella
> cartina prodotta dal cartografo, ma solo nella visione che della
> cartina ne ha l'utente. Cioè tu sostieni che la gerarchia, che è un
> criterio indiscutibilmente soggettivo, debba essere abbandonata e
> sostituita da vari criteri oggettivi:
> 1. larghezza della carreggiata
> 2. numero di corsie
> 3. tipo di fondo
>
> Questo approccio secondo me ha due controindicazioni:
>
> A. la determinazione dei criteri oggettivi è un lavoro lungo e
> necessariamente incompleto: nel tuo elenco ad esempio non accenni al
> numero di veicoli/giorno che transitano sulla strada (e che è un
> parametro molto importante per un urbanista!).

+1
> Inoltre molti criteri
> oggettivi saranno necessariamente misurati in maniera soggettiva

+1

> B. secondo me il cartografo non "descrive" la realtà, ma la
> "interpreta". Cioè non si limita a riprodurre in maniera oggettiva la
> realtà (anche se in scala ridotta), ma la modifica in modo da renderla
> più fruibile all'utente. Per questo motivo secondo me non ha senso
> parlare de "La Mappa Universale", perché una (buona) mappa contiene al
> suo interno anche il fine per cui è stata progettata. Paradossalmente
> una mappa è tanto più chiara tanto più il cartografo *elimina* i dati
> inutili.

si, pero noi non siamo facendo "una mappa" ma un geodatabase aperto,
che permette di creare varie mappe, il cartografo OSM invece è quello
che renderizza una mappa con questi dati. Lui è la persona chi
generalizza e seleziona.

Martin

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