VAART-bericht van: "Simon J. de Waard" <[EMAIL PROTECTED]>
Na het inbouwen van een nieuwe harde schijf en het herladen van alle software zou ook dit programma weer moeten werken. Ik test dat even met wat losse indrukken van het Schuttevaer congres in Drachten:
In de eerste plaats vond ik het congres uitstekend en met de nodige humor voorgezeten door* *Annemarie Jorritsma-Lebbink. Ik ben zeker geen fan van haar, maar ik vond dat ze het werkelijk uitstekend deed. Ze had in Kees de Vries uiteraard een prima soeffleur. Naar ik begreep heeft ze zelfs zingend opgetreden op donderdagavond. Dat zie ik de vorige voorzitter nog niet zo snel doen.
Inhoudelijk had ik meer problemen met het te voeren beleid. Schuttevaer gaat in juni een ledenwerfcampagne starten, maar ik zie nog steeds niet in met welke argumenten ik nieuwe leden kan werven. Ik ben B-lid, vaar niet bedrijfsmatig. Dan tel je voor de beroepskrachten van de vereniging eigenlijk niet mee. Net zo min als de passagiersvaart. Het was tekenend dat Kees de Vries het goederenvervoer naar zijn zeggen als de core-business van Schuttevaer beschouwt en op het congres bij de inventarisatie van de binnenvaart alleen de getallen van het goederenvervoer paraat had. 2000 A-leden met 1500 schepen, waarvan 453 boven de 2000 ton. De passagiers- en recreatievaart tellen niet mee, die bengelen er maar een beetje bij. Daar had ie op dat moment de cijfers niet van paraat.
Dat is niet overeenkomstig de statuten van de vereniging. Van oudsher zijn ook schippers die met passagiers of voor hun plezier varen lid van Schuttevaer, omdat de nautische belangen grotendeels overlappen met die van de goederenvervoerders. De urgentie kan wel eens iets anders liggen. Het wringt niet voor niets een beetje als het werk dat gedaan wordt, de economische brancheorganisaties raakt. Als je er op let, dan rammelt het vaak een beetje. Schuttevaer gaat soms verder dan alleen het nautisch-technische en dat kan vaak heel goed uitpakken, maar mag - in mijn ogen - niet in strijd zijn met de belangen van de passagiers- en recreatievaart. Dan kom je namelijk aan de belangen van de eigen leden.
Kortom, als de directeur niet kan aangeven wat Schuttevaer voor de B-leden betekent, waar moet ik dan collega-watersporters mee overhalen om onder de huidige omstandigheden lid van de vereniging te worden ? Misschien om op een eventueel volgend congres tegen het idee/voorstel van Kees de Vries te komen stemmen, dat op de hoofdtransportassen alleen schepen mogen varen, waarvan de schipper een (groot?) vaarbewijs heeft. Dat idee liet hij namelijk ook vallen.
Misschien als de organisatie van het uitdelen van de AIS-transponders straks via Schuttevaer gaat. Ivo ten Hoeve, de grote man achter de RIS, vertelde de vergadering dat straks alle grote schepen (ik neem aan onder gelijke voorwaarden) een AIS-transponder krijgen. Daar horen dan wat hem betreft ook de grote recreatievaartuigen bij. Het betekent wel dat we over grote getallen praten. Pakweg 7000 transponders, dat zal wel Europees aanbesteden worden. Door dat aantal kan het zelfs zo zijn, dat alle bekende fabrieken in de deal mee moeten doen, om die dingen op tijd te kunnen leveren. Uit de discussie bleek dat bij de levering ook de installatie is inbegrepen. Wat er niet bij zit is de koppeling naar de elektronische kaarten en de radar. Dat moet elke schipper nog zelf regelen. Daarvoor is de variatie in de hardware te groot.
Uiteraard was er ook discussie over het invoeren van de AIS. Het blijft voor mij merkwaardig dat de vrijheidsdrang van de gemiddelde Nederlandse schipper kennelijk zo groot is, dat ie per definitie de mogelijkeid wil blijven houden ongestraft de wet te overtreden. (Onbestaanbaar in de luchtvaart, zo vertelde Benno Baksteen vorig jaar op het congres.) AIS met BICS maakt dat op een aantal punten onmogelijk en in Nederland kom je daar nog mee weg. Ik heb in Drachten nog opgemerkt, dat dit komt door het verschil in rechtsstelsels. In Nederland het proportionaliteitsbeginsel en in het buitenland het legaliteitsbeginsel. Maar volgens mevrouw Wortmann - lid van het Eurpees parlement - ging het dan in het buitenland om onrechtmatig verkregen bewijs, als er daar eerst overeenkomsten waren gesloten. Mij is niet duidelijk waarom en hoe een buitenlandse rechter een overeenkomst zal respecteren, waarin is afgesproken tegen een nationale wet te handelen. Een Nederlandse rechter zal dat niet doen: in strijd met de wet en de goede zeden.
Tenslotte wil ik nog even iets kwijt over een zaak die mij niets aangaat: het sloopfonds. Er wordt/is een bureau opgericht dat allerlei nuttige dingen gaat doen. Wat mij opviel is het feit dat dit bureau draait op de rente van het sloopfonds. Ik zag hier af en toe berichten langskomen over het snel besteden van die gelden, omdat ze anders oneigenlijk zouden kunnen worden gebruikt. Een beter bewijs voor de stelling dat die gelden niet worden uitgegeven - dan is er namelijk geen rente meer - kan je niet krijgen.
Lenie heeft al eens gezegd dat men op het kantoor van Schuttevaer dit forum meeleest. Een goede gelegenheid om hier ook eens commentaar te leveren op de punten, waar ik de plank missla. Graag, kan ik tegen.
Simon 03011455 * Spoorbrug zonder marifoon? Je eigen mening op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
