VAART-bericht van: "Hans Oomens" <[EMAIL PROTECTED]>
Naar mijn (zeeeer beperkte) inzicht moet er een club komen die container
overslag doet voor binnenschepen. Op paar strategische punten
overslagpunten naar vrachtwagen en trein. Niet schrikken van "trein", niet
als KPN "boodschap hebben aan de boodschap", uitgaan van eigen kracht en
klantvriendelijkheid en geen problemen mee hebben dat trein voor bepaalde
trajecten goedkoper en beter is en uiteraard hetzelfde voor vrachtwagens.
Zijn dergelijke overslagpunten er niet? Als je over containers praat moet
je een beetje aan het pakket-model van internet denken. Als de routers,
overslagpunten, maar efficient genoeg zijn kan je daar een heel eind mee
komen voor alles wat in een internetpakket (container) past.
Je zou verwachten dat er in Rotterdam en Ruhrgebied toch minstens serieuze
binnenvaart-vrachtwagen containeroverslagpunten zouden zijn.
Schippers proberen wellicht ook voor containers end-to-end te werken, dat
is niet logisch. Je kan beter met heel groot schip van Rotterdam naar
grote overslagplaats in Ruhrgebied varen en van daar met kleinere verder.
Moet je wel vaker laden/lossen maar idee bij containers is dat dat heel
efficient kan. Op de grote trajecten heb je dan "gigabit" verbindingen,
met heel grote schepen, en lokaal kleinere "megabit" verbindingen.
+++chefren
Hallo Chefren,
Je geeft het deze keer zelf al aan, een reactie van een "niet ingezetene"
Overslag punten zijn er genoeg en er komen er nog steeds bij. Het punt is
dat de ECT te Rotterdam wel de grootste overslagmij is. Het is een heeeele
grote. Die moet zee, binnenvaart, auto EN trein bedienen. Ze hebben
indertijd heeeeel erg veeeel gelobbyed voor de Betuwelijn, hebben er ook een
fors zakelijk belang bij. En dat zou niet mogelijk moeten zijn. Door dat
zakelijke belang in het railvervoer laden ze op z'n zachts gezegd de
verdenking op zich dat ze door de ene modaliteit slecht af te handelen de
andere modaliteit in de kaart spelen. Ik ben van mening dat zo'n grote,
machtige club welke 4modaal (zee,binnen,auto en trein) zijn klandize heeft
geen financieel belang ineen van die modaliteiten zou moeten willen/kunnen
en mogen hebben. Ik denk zelfs dat deNMA daar eens naar zou moeten kijken.
De situatie nu is blijkbaar zo dat er bij de binnenvaartgroep congestie
wordt "gekweekt". Daardoor ontstaan wachttijden voor de schepen. De
bargeoperators moeten die wachttijden door berekenen zodat de binnenvaart EN
duur EN langzaam wordt. Gevolg.......... laat zich raden. Bang voor de
trein???????, Nee zeker niet, maar dan moeten de terminals wel gelijke
monniken gelijke kappen handhaven. En dat wordt wel moeilijk wanneer ze een
groot belang hebben in de trein die zich ook nog eens
politiek/maatschappelijk moet bewijzen.
Groet Hans O
* Hoe lang kun je zonder internet? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
