VAART-bericht van: "henk en willy" <[EMAIL PROTECTED]>
Zou de verregaande automatisering en standaardisering bij ECT er niet
mede de oorzaak van zijn dat men een voorkeur voor het spoor heeft?
Containerwagons hebben standaard afmetingen en kunnen volautomatisch
op de juiste plek worden gezet iets wat bij schepen (nog) niet het geval is.
Die automatisering zal waarschijnlijk nog veel verder worden doorgevoerd.
In het grootste containerknooppunt ter wereld Singapore bijvoorbeeld
worden de containers net als in Rotterdam door onbemande lorry's
over de terminals gereden maar daar zit ook geen mens meer op de
containerkranen die de schepen behandelen!
De 42 brugkranen hangen vol camera's en worden vanuit een cetrale op
afstand bediend door 7 man dus 6 kranen de man!
Mensen komen alleen nog voor reparatie en onderhoud op de kranen.
Groot verschil met de europese terminals is natuurlijk dat in Singapore
vrijwel alle containers die met grote zeeschepen aankomen,de haven ook
weer met grote zeeschepen verlaten.
Acterlandverbindingen zijn dus nauwelijks nodig.
Groeten,Henk.
Niet de ECT maakt de keuze van welke modaliteit er wordt genomen. Ze
kunnen
de binnenvaart dermate vertraging op laten lopen dat de exploitanten van
schepen genoodzaakt zijn om wachtgeld in rekening te brengen. Daardoor
wordt de binnenvaart EN langzaam EN duur. Zodat de zeerederijen - zij
bepalen de modaliteit- voor iets anders kiezen dan de binnenvaart.
dan moet er wel een alternatief zijn
gaat zeg maar 50% van de binnenvaartlading naar het spoor, de weg is geen
alternatief, dan krijg je op het spoor wachttijden, en dus hetzelfde wat
wij nu hebben. Keren ze toch weer terug naar de binnenvaart.
Beter lobbyen bij de ECT voor oplossingen voor de binnenvaart, zet maar
eens een bekende binnenvaartminded politiek figuur in om met ECT te
praten.
m vr gr Anton
* Hoe lang kun je zonder internet? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
