VAART-bericht van: "Johnny" <[EMAIL PROTECTED]>
VAART-bericht van: jos meijer <[EMAIL PROTECTED]>
* Betuwelijn nog helemaal niet gebruikt
De Betuwelijn wordt nog steeds niet gebruikt. Anderhalve maand geleden
werd het traject feestelijk geopend, maar er is sindsdien nog geen enkele
goederentrein overheen gereden. Volgens ingewijden wordt er in Duitsland
nog gewerkt aan het traject. Bovendien heeft grootste goederenvervoerder
over het spoor, Railion, nog steeds geen geschikte locomotieven voor de
Betuwelijn. Railion moet sowieso wachten op een veiligheidsrapportage
over het vervoer van gevaarlijke stoffen. Dat rapport komt pas eind
volgende maand.
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Nieuwe problemen voor Betuwelijn
20070801
Er is opnieuw tegenslag voor de 4,7 miljard euro kostende Betuwelijn. Uit
testritten blijkt dat de ETCS-beveiligingssystemen allesbehalve optimaal
werken, zo liet goederenvervoerder Railion gisteren weten.
Om die reden is het commerciële goederenvervoer stilgelegd. Een hard gelag,
aangezien de lijn pas anderhalve maand geleden werd geopend. Railion, de
grootste goederenvervoerder op het spoor in Nederland, baalt van de nieuwe
tegenslag. 'Tot nog toe hebben er maar 20 tot 25 goederentreinen gereden en
dat is natuurlijk veel te weinig', laat de organisatie in reactie weten.
Zo is een te hoog aantal storingen geconstateerd met het
ETCS-veiligheidssysteem. 'Het belangrijkste probleem is de communicatie
tussen de locomotieven en de baan', verduidelijkt een zegsman van Railion.
'Die verloopt niet optimaal.' Volgens de woordvoerder kwamen de problemen
aan het licht tijdens testritten tussen Kijfhoek bij Rotterdam en Zevenaar.
'Treinen deden 3,5 uur over bijna 100 kilometer, terwijl dat ongeveer een
uur zou moeten zijn.'
De transporten over de Betuwelijn ondervinden ook hinder van werkzaamheden
aan het spoor in Duitsland. Tot en met komende donderdag rijden er in elk
geval alleen testtreinen over de lijn. Railion en de andere vervoerders op
het spoor zeggen maximale druk uit te oefenen op zowel spoorbeheerders
ProRail en Keyrail als op Alstom en Bombardier, de concerns die
verantwoordelijk zijn voor de installatie van ETCS en de kastjes die treinen
laten communiceren met het spoor.
Het is overigens niet de eerste keer dat de Betuwelijn kampt met problemen.
Zo moest de opening van de lijn meerdere keren worden uitgesteld voor
peperdure aanpassingen aan het traject, zoals een tunnel in plaats van een
brug over het Pannerdensch Kanaal. Bij de opening was al duidelijk dat het
nog zeker een jaar zou duren voordat de lijn volledig in gebruik zou zijn.
Vorig jaar nog drong de SP er bij toenmalig Verkeersminister Peijs op aan in
te grijpen in de slepende tariefonderhandelingen tussen ProRail en de
goederenvervoerders. Tot afgrijzen van de socialisten kondigde ProRail toen
aan een gemiddeld tarief te willen berekenen van 1,20 euro per
treinkilometer in 2007, gevolgd door een jaarlijkse stijging met 15 procent.
(Overheidsinformatie)
Mvgr,
Johnny.
* Hoe lang kun je zonder internet? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
