VAART-bericht van: "Paul van Erven Dorens" <[EMAIL PROTECTED]>
Vaartgenoten,
Wellicht is de CCR en de akte van Mannheim de oudste Europese institutie
(avant la lettre), maar voorlopig opereert de CCR zo ver mogelijk weg van
Brussel en de EU. Dat is heel onverstandig. Het vasthouden aan een
belastingvrije Rijn is kortzichtig. De binnenvaart in Europa moet een
eenheid worden; dus Rijn, Donau en de Duitse, Nederlandse, Belgische, en
Franse kanalen op een hoop bij elkaar. De laagste CO2-emissiecijfers per
ton.kilometer transport maken de binnenvaart dan aantrekkelijk om
doelstellingen voor het verminderen van CO2 uitstoot te bereiken. Brussel,
regeringen en plaatselijke overheden zullen zich gaan inspannen om transport
naar het water te brengen, zonder daarmee de CCR op een hoger voetstuk, ver
van Brussel, te plaatsen.
Paul van Erven Dorens
Als reactie hierop leven er bij mij twee vragen:
1. Hoe verhoud zich dit ideetje(is dit al meer dan een proefbalonnetje?)
zich tot de
acte van Mannheim?
2. Hebben wij bij het eventueel benodigde openbreken van de Acte v. Mann.
als
Nederlandse Binnenvaart(in Europa) niet meer te verliezen dan ons
eigenlijk lief is??
Ik ben zelf geen ondernemer in de Binnenvaart; vandaar dat ik er zelf te
weinig van
weet, om op mijn eigen vragen in te gaan. . .
Met Vriendelijke Groet,
Christian Janszn.
[Schipper/opstapper Gr.Vb.II]
reactie op:
VAART-bericht van: henriette <[EMAIL PROTECTED]>
Binnenvaart en shortsea worden mogelijk betrokken bij de handel in
emissierechten. De hele transportsector opnemen in het Europese
emissiehandelssysteem is één van de opties voor forse vermindering van
de CO2-uitstoot (broeikasgas). Vervoerders krijgen dan hun eigen
emissierechten en kunnen naar behoefte rechten bijkopen of verkopen.
http://www.schuttevaer.nl/9962_Emissiehandel_optie_voor_scheepvaart.lynkx
* Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
