VAART-bericht van: "J.Teunisse" <[EMAIL PROTECTED]>
VAART-bericht van: Hugo Duqueine <[EMAIL PROTECTED]>
Beste collega's
In juni 2007 was het afgelopen met de ccr 1 motor. Als ze vanaf begin
2010 een supplement gaan aanrekenen op schepen die nog niet voloen aan de
nieuwe
ccr2 normen dan betekent dat de we op 2 jaar tijd moeten voldoen aan de
zware milieu normen (ccr2) Als je weet hoeveel wachttijd er nu al is voor
zo'n motor
dan komen we er uiteraard niet om dat allemaal te verwezenlijken.
De binnenvaart moet dus motoren die min 2.5 jaar draaien vervangen (juni
2007 verloop ccr1 tot 2010)
Als ze nu eens alle vrachtwagens en dieseltreinen die ouder zijn dan 2.5
jaar en/of niet voldoen aan de nieuwe milieuregelingen eens een extra
belasting heffen als ze de haven binnenkomen.
Waarom moet altijd de binnenvaart de havens schoner houden en meer
betalen?
Groeten
Terwijl ik deze tekst laat bezinken, valt mij iets in.
Om de mensheid te redden , gaat de binnenvaart-ondernemer een nieuwe motor
aanschaffen , inbouwen.
Villein vraagje: Welke impakt op de natuur heeft de produktie van 1 MTU 4000
?
Hoeveel natuur /mensheid wordt gered door de njieuwe motor.?
Hoeveel jaar /draaiuren moet de nieuwe motor maken om door de iets lagere
emissie
de emissie die ontstaan is om de MTU 4000 te fabriceren..
En reken dan vanaf de
Ijzererts groeve, Bauxiet(aluminium) winning, Chroom,nikkel, vanadium en nog
wat andere toeslagslag materialen die in het produktie proces nodig zijn.
Natuurlijk gaat deze rekenmodel ook voor andere CCR2 motoren op.
Ik denk dat het dan eindigd in het sprookje van de "Kleren voor de Keizer"
En Hans , hoeveel geldelijke steun geeft Den Haag? Je hebt het over
subsidie.
Groet Josef
* Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
