VAART-bericht van: "Werner van Damme" <[EMAIL PROTECTED]>
>Maar waarom moet 20 meter uit 1900 nu zo nodig 200 m worden ? >Als je met 20 m je brood kan/kon verdienen waarom dan 200 m ? >Is het een verrijking van de levensvreugde ? Tijden en mensen veranderen. Andere modaliteiten staan ook niet stil. Als de binnenvaart de voorsprong wil behouden die het nu heeft zullen we met de tijd mee moeten gaan. Als we allemaal nog op 20m schepen zouden varen konden we niet concurreren met oa wegtransport. Verder is schaalvergroting iets van alle tijden. Ook denk ik dat bij een heleboel mensen ook de angst zit op een dag een onverkoopbaar schip te hebben. Dat hebben we de laatste tijd genoeg gehoord en gezien. Maar dan gelijk nog een vraag: Als u er zo over denkt waarom vaart u dan niet op een 20m schip? Uw schip is toch ook weer groter als de vorige? >Met 2 man breng je 1600 ton met 1 86m schip >Met 3 man 2400 ton met 1 110m schip >met 4 man 3200 ton met met 2 86 m schepen . Ik denk dat 2 schepen van 86m minder rendabel zijn dan 1 135m schip. Maar dat kan ik mis hebben. >Kan jij trouwens uitleggen waarom voor de 24 m van 86 naar 110 er 1 man bij >moet en van 110 naar 135 meter niet ? Nee, kan ik niet. Maar ik kan het me wel voorstellen. >Word de binnenvaart socialer door met 6 kmpu kruipend 360 dagen per jaar van a naar b te sukkelen ? >Die 80000 euro die 24 m extra aan rente aflossing en personeel kost is 50 procent van de >gestegen omzet. Daar vanaf gaan de extra lostijd een hoger brandstof verbruik en als je echt de >sloten in wilt de extra vaartijd . 1 dag per reis extra en de laatste 50 procent is weg . Dan >tel ik nog niet de druk van de partij grote op de vrachtprijs. Ieder zijn eigen keus. >Als je echt slim wilt zijn dan besteed je een deel van de vaste kosten aan een dubbelen >bemanning en ga je om de 14 dagen naar huis. Dat noem ik quality time. Ik niet. Dat heb ik gedaan en ik had aan boord meer rust als thuis. >Nu de plannen van inhaal en passeer stroken voor het Juliana kanaal >betekent in feiten dat op het moment dat een "superschip" in het smalle deel zit dat voor de >overige vaart is afgezet. Hoe lang zijn de stukken tussen de passeerstroken, hoe lang is het gehele traject en wat zijn superschepen? >Nogmaals , als je "klein" een kans wil geven en tevens wil werken op vaarwegen die in alle >weersomstandigheden veilig zijn dan is alleen dan een kanaal of rivier veilig te noemen als je >elkaar zonder al te veel hinder kunt ontmoeten en inhalen. Ligt ook aan de man/vrouw aan het roer. Zonder medewerking van een ander telt dat ook voor het ark en de waal/rijn. >Als het niets voor stelt dat is mooi want dan heb je medewerking van anderen niet nodig . >Verder vraag ik me af waarom er collega's zijn die een kolk in de tank draaien om op het breed >in Stein de kleine schepen voor te blijven en dat in het smal roepen dat je er onmogelijk langs >kan als het niets voor stelt ? Dat zult u toch echt aan die collega's moeten vragen. Het komt niet vaak voor maar als er een sneller schip achter mij zit laat ik hem erlangs. >Overigens naar Stein heb je net 2 km smal Juliana kanaal . Voorbij Stein ligt de andere 10 km . >Ik zie je overigens maar zelden in Limburg . Ik sta sneller heen en terug als ik naar duisburg ga en kan ik wel afladen. Voor mij rendabeler. >Medewerking krijgen is iets anders als medewerking eisen!! Dat ben ik met u eens. Maar dat telt overal. Mvg, Werner * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
