VAART-bericht van: "Vale" <[email protected]>
-----Oorspronkelijk bericht----- Van: [email protected] [mailto:[email protected]] Namens chefren Verzonden: maandag 2 februari 2009 10:47 Aan: [email protected] Onderwerp: Aanbiedingen on line zetten. Re: VAART! dumptarieven VAART-bericht van: chefren <[email protected]> Essentie van de markt: Je kan zoeken en je kan aanbieden, bedoelde nieuwe site biedt dan aan wat =schippers= voor welk bedrag wel zouden willen doen, kortom =aanbieden=. +++chefren Chefren, vertegenwoordig je een bevrachter of een samenwerkingsverband? Als je op deze manier een discussie op gang brengt om uit te zoeken voor welke prijs je van A naar B je lading kunt of wilt vervoeren en voor hoe veel, dan denk ik dat je eigenlijk bedoelt, voor hoe weinig kun je van A naar B lading vervoeren. Je bent nu gewoon bezig om een bodemtarief tot stand te brengen. Volgens mij moet je in een goede tijd een bodem tarief afsluiten en niet op een moment dat er sprake is van dumptarieven. Ik denk dat het in de praktijk zal gaan betekenen dat dit bodemtarief te laag zal zijn om kostendekkend te werken. Stel dat er op deze manier een bodem tarief tot stand komt, de samenwerkingsverbanden werken concurrerend dus het is aannemelijk dat die als eerste onder dat tarief gaan vervoeren. Bevrachters en verladers zijn zakenlui en als bekend is wat het bodem tarief is zullen ze scheepsruimte zoeken voor minder dan het bodemtarief. Overigens dat is hun goed recht, Ik ben schipper en als ik bevrachter of verlader zou zijn dan was ik geen haar beter. Ik vind het jammer voor het bedrijfsleven dat de slavernij een gepasseerd station is. Ik heb het gevoel dat dat niet zo is, maar in die tijd was het wel zo, dat als je een slaaf goed verzorgde je veel profijt van zo iemand kon hebben, was je er minder goed voor dan werd hij zwakker of erger dan ging hij dood. Op dit moment zorgt de werkgever niet goed voor ons, het gevolg is dat de binnenvaart langzaam dood gaat. Koude sanering. Wat een geluk voor de verlader is, is dat het merendeel van de schepen blijven bestaan, alleen de eigenaren worden de dupe. Voor de verlader is het dan ook belangrijk dat er opvolgers zijn als wij het bijltje er bij neer moeten gooien. Koude sanering, dat hebben we aan ons zelf te danken, omdat we het te druk hebben met bakkeleien en te eigenwijs zijn om ons verstand te gebruiken en een eenheid te vormen. Ik vind dat we veel te verdeeld zijn en vroeg of laat zullen we daar de vruchten van plukken. Uit betrouwbare kring heb ik vernomen dat er een schip tegen de kant ligt. Het kost de eigenaar 1500 e. per dag om het schip in de vaart te houden en 1000 e. per dag om het tegen de kant te houden. Het lijkt mij moeilijk voor de eigenaar om te kiezen, want als je 's avonds moe wilt zijn dan kost dat 500 euro extra. Vervolgens hoor je dat er schepen groter dan 3000 ton met partijen van vijf of zeshonderd ton varen. Als je dit soort berichten hoort, wordt het dan niet de hoogste tijd om de handen ineen te slaan en om je belangen te laten behartigen door je bond? Groet en veel wijsheid toegewenst Herald . * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
