VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> Hallo vaart,Chefren
> VAART-bericht van: chefren <chef...@...> > > On 5/25/09 9:12 AM, Nico Evens wrote: >> Geen geneuzel , een antwoord van jou of een excuus !! > > Nogmaals, ik kan je getallen niet voldoende volgen om er een zinnig > antwoord op te geven. Maakt een ding duidelijk , Chefren leid aan dyscalculie en niet de binnenvaart. > Essentie zit hem volgens mij in wat wel of niet kostprijs is en hoe de > omslag daarvan verandert als de marktomstandigheden veranderen. Je bent een hopeloze inconsequente draaikont. > > Als je vorig jaar 95% van je geplande/beschikbare tijd betaalde lading > had en dit jaar maar 70% dan loopt de benodigde prijs per ton per dag op. > > +++chefren Je verliest bij mij voor altijd je geloofwaardigheid. Bovenstaande betekent dat de vrachtprijs van vandaag tov vorig jaar 10/7 deel is. 4,90 delen door zeven is 0,7 maal 10 is 7 euro. Die berekening kan elke binnenvaartschipper maken. Diezelfde binnenvaartschipper weet dat als 4,90 het maximum is wat in een topjaar aan de binnenvaart word betaald of dat anders de lading in een trein of vrachtauto gaat. Dat tijdens een recessie de vrachtprijs per ton lager zal liggen. Het is namelijk een vechtmarkt geworden. Kostprijs houd in dat alle kosten die een onderneming maakt (in de ruimste zin van het woord) worden gedekt door de vergoeding voor een dienst of levering van een product. Kostprijs A voor het vervoeren van lading is x euro per ton. Kostprijs B van ondernemen in de binnenvaart is euro per ton per dag. Als kostprijs A omlaag gaat , gaat kostprijs B juist omhoog. Mag duidelijk zijn dat dit niets met dyscalculatie van de binnenvaart heeft te maken. Prijsafspraken mogen niet dus blijft er alleen een capaciteitsbeperking over. Belasting heffen kunnen we als sector niet dus is het innen van een oud voor nieuw boete door overheid in beeld. Ik heb op het economisch forum in R.dam voorgesteld dit binnen een SWVB te doen waarbij het verschil tussen markttarief en bodemtarief als een schuld van de ondernemer tov SWVB oploopt in deze ongezonde markt en waarbij met het verschil tussen bodemtarief en markttarief in een gezonde markt de ondernemer de schuld aan het SWVB weer aflost. Het enige wat noodzakelijk is is dat de een overheid ( liefst EU ) vermogen beschikbaar stelt om dit te kunnen dragen. Als de netto omzet 20 procent te laag ligt dan kost dit een schip van 1000 ton 1500 euro aan rente per jaar. Het NMA beweerde op het economisch binnenvaart forum in Rotterdam dat zij gaat voor een gezonde markt. Nou dat zij dan maar het kostendekkende bodemtarief vast stelt. Wat betreft je uitlatingen op dit forum over domme binnenvaartondernemers. Alleen als je je uitlating dat NL binnenvaart schippers dom zijn rectificeert en je excuus voor deze belediging aanbied of jezelf uitschrijft op dit forum kan je je gezicht nog redden . -- Mvg Nico * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
