VAART-bericht van: chefren <[email protected]>
On 5/25/09 8:38 PM, Nico Evens wrote:
Maakt een ding duidelijk , Chefren leid aan dyscalculie en niet de
binnenvaart.
Jaja, en waar blijkt dat uit, omdat ik zeg je getallen niet genoeg te
kunnen volgen? Je gebruikt allemaal arbitraire onderdelen. Dan lijkt
mijn standpunt een net standpunt.
Essentie zit hem volgens mij in wat wel of niet kostprijs is en hoe de
omslag daarvan verandert als de marktomstandigheden veranderen.
Je bent een hopeloze inconsequente draaikont.
Als je vorig jaar 95% van je geplande/beschikbare tijd betaalde lading
had en dit jaar maar 70% dan loopt de benodigde prijs per ton per dag op.
..
Je verliest bij mij voor altijd je geloofwaardigheid.
Je kan zo naast Christian in de schouwburg, op het toneel bedoel ik.
Bovenstaande
betekent dat de vrachtprijs van vandaag tov vorig jaar 10/7 deel is.
4,90 delen door zeven is 0,7 maal 10 is 7 euro.
Die berekening kan elke binnenvaartschipper maken.
Ik hoop het niet. Ik had het slechts over percentages ten aanzien van 1
klein aspect van de kostprijs en jij slaat volledig op hol en laat er
Euro's uitrollen. Daar doe ik verder niet aan mee. Je kan ook lezen: Ik
respecteer je kort-door-de-boch berekening niet.
Diezelfde binnenvaartschipper weet dat als 4,90 het maximum is wat in
een topjaar aan de binnenvaart word betaald of dat anders de lading in
een trein of vrachtauto gaat.
"Weet"?
Ik "weet" dat sommige ladin helemaal niet in een trein of vrachtauto past.
Dat tijdens een recessie de vrachtprijs
per ton lager zal liggen. Het is namelijk een vechtmarkt geworden.
Allemaal bangmakerij. Als jullie =allemaal= verstanding zouden zijn en
voet bij stuk zouden houden dan ging de prijs nauwelijks of niet naar
beneden. (Recessie of niet, benzineprijzen gaan op dit moment weer omhoog.)
Kostprijs houd in dat alle kosten die een onderneming maakt (in de
ruimste zin van het woord) worden gedekt door de vergoeding voor een
dienst of levering van een product.
Zondermeer goed bedoelde stellingname maar het blijft arbitrair. De een
zet zijn nieuwste en grootste Mercedes op de kostenlijst, de ander een
oude Citroen.
Kostprijs A voor het vervoeren van lading is x euro per ton.
Kostprijs B van ondernemen in de binnenvaart is euro per ton per dag.
Als kostprijs A omlaag gaat , gaat kostprijs B juist omhoog.
Mag duidelijk zijn dat dit niets met dyscalculatie van de binnenvaart
heeft te maken.
Nou ik ken dat woord "dyscalculatie" niet maar ik vind wel dat je een
ernstig appel/peren/klepel verhaal opschrijft.
Prijsafspraken mogen niet dus blijft er alleen een
capaciteitsbeperking over.
Gaat heen, wat een =onzin=, leer je collega's eens beter onderhandelen,
als ze dat over de hele linie doen gaan de prijzen omhoog. Als er wat te
veel rot fruit in de lading zitten gaat de hele lading verloren...
..
Het enige wat noodzakelijk is is dat de een overheid ( liefst EU )
vermogen beschikbaar stelt om dit te kunnen dragen.
Nou, ik vind niet de overige burgers die kosten moeten dragen.
Jij bent schipper en ik niet, en jij vraagt mij om geld zodat jij kan
blijven varen. Nou dan zeg ik "zoek het maar uit, stop maar eens met
varen als het toch niet voldoende oplevert".
..
Wat betreft je uitlatingen op dit forum over domme
binnenvaartondernemers.
(Ik begrijp dat zo grof stellen als hierboven het leuk doet, maar toch
graag voor zoveelste keer nuancering van mijn kant: Ten aanzien van
schippers (v/m) die structureel onder de kostprijs varen.)
Alleen als je je uitlating dat NL binnenvaart schippers dom zijn
rectificeert en je excuus voor deze belediging aanbied of jezelf
uitschrijft op dit forum kan je je gezicht nog redden .
Welja, nu moet ik ook nog mee jullie toneel op, hara-kiri liefst begrijp ik?
Pfffff.
+++chefren
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
