VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Nico Evens schreef:
VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]>
Hallo vaart,
VAART-bericht van: Peter Janssens <marion.transp...@...>
Nico Evens schreef:
Chefren wijst de binnenvaart als collectieve dombo's aan omdat zij
onder de kostprijs aannemen. Het alternatief is niks aannemen maar dan
word het gat tussen kostprijs en marktprijs met de dag alleen maar
groter.
Te weinig werk blijft te weinig werk, het zo hoog mogelijk houden van
je omloopsnelheid betekend alleen dat je het tekort aan lading ook nog
eens voor niets weg moet brengen, niet dat je dichter bij je kostprijs
komt te zitten (en dat ook nog eens voor langere tijd) Hier mag jezelf
een kwalificatie aan geven.
Peter
Te weinig werk heeft niets met de kostprijs te maken als je aan de
kant van de verlader zit. En zij moeten de rekening betalen.
Brengt die verlader het dan zelf weg? Zal dus de prijs die de markt kan
vragen ook gewoon betalen. Als je echter niet kunt accepteren dat bij te
weinig werk je kostprijs niet haalbaar is, graaf je op voorhand een
massa graf.
Kostprijs ofwel sluitend boekjaar komt niet door minder lading te
vervoeren.
Het verhaal *kan* opgaan voor een reder. Onrendabele schepen stil
leggen en met de meest rendabele door varen. Bij 90 procent van de
tonnage lukt dat niet omdat er maar 1 schip is.
Daarbij stuiten we steeds op het probleem wie word aangewezen te gaan
liggen en hoe deze financieel word onderhouden.
Het verhaal over rendabel en minder rendabel zorg er ook voor dat niet
iedereen even lang of even snel tov zijn kostprijs moet gaan varen.
Een jong multi functioneel schip is altijd duurder dan een oude duwbak
met idem boot. De goedkoopste in kostprijs zorg ervoor dat in deze
vechtmarkt kwaliteit het loodje legt.
Nog niet zolang geleden heb je zitten beweren dat ouwe zooi altijd
duurder is dan nieuw.Maar goed ik was er al lang achter gekomen dat de
diverse kostprijzen (iets anders dan financiële verplichtingen) echt
niet zo heel ver uit elkaar liggen, maar je moet ze wel kennen. Als je
ze niet kent zit je met (zelf) bang makerij al snel in een achtbaan.
Gaan wij fijn samen op de fles ;-). Is dat je doel met kostprijs
management ?
Ik denk dat het een balans tussen beiden factoren (kostprijs en
omloopsnelheid ) is . Betekent wel dat je bewust onder kostprijs moet
aannemen om te overleven.
En ook dat je in een goede tijd daar mijlen ver boven moet zitten.
Volgens mij in doorsnee toch echt niet het geval geweest, maar goed mijn
kostprijs is dan blijkbaar ook torenhoog, en de anderen hebben het wel
gehaald maar verkwanselt.
Dat geef je geen kwalificatie dom ondernemen mee. Dom of slim is
overleven of faillissement . Extreem gesteld: Voor 2 euro naar
Krotzenburg 100000 ton wegbrengen betekent een faillissement en voor 6
euro 10000 wegbrengen ook.
En gezien het gejammer en gekerm kunnen we het slim alvast vergeten.
Peter
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
