VAART-bericht van: "Hans Oomens" <[email protected]>
Hallo allen,
Bovendien zal het wel een giga ouderwetse gedachte van mij zijn dat ik
het vrij normaal vind om als je niets hebt onderaan te beginnen en dan,
naar gelang hoe de zaken lopen, steeds wat verder omhoog te geraken. De
laatste tijd zie je mensen van onze leeftijd of jonger die met schepen
varen waar anderen al 40 jaar hard voor gewerkt hebben.
Ik geef het toe dat het vast ouderwets is van mij, maar in mijn beleving
"klopt er dan iets niet".
Dat kun je wel denken maar zomaar niet zeggen. Omdat je niet WEET hoe dat
dan gefinancierd is. Misschien heeft Pa of de fam weel 1 milj achtergestelde
lening erin zitten bijvoorbeeld.
Ook denk ik dat een kerngezond bedrijf niet na 8 maanden crisis al grote
problemen zou hebben, enkele uitzonderingen van pech en ziekte etc.
daargelaten.
Maar ook dat is slechts mijn mening, ik leer graag, dus als ik dat dan
toch verkeerd zie, dan hoor ik het wel.
WEET je dan wie er problemen hebben of DENK je het te weten? Ik denk en
verwacht dat dat wel eens in een heel andere groep kan zitten als jij steeds
maar te kennen geeft.
Het zou mij niets verbazen als de vloot zoals die nu is, weer helemaal
nodig blijkt te zijn over een jaar of twee.
Zou mij enorm verbazen, maar Peter, ik hoop van harte dat ik te
pessimistisch ben en jij gewoon groot gelijk hebt!
Peter gaf het al aan. Een EU met een half miljard inwoners ( meer als de VS)
waarvan een groot deel een grote achterstand heeft gaat echt weer
consumeren.
Ik zie namelijk nog steeds een hele berg consumenten in Europa zitten,
Ik zie een hele berg onafgebouwde casco's die nog in de vaart moeten
komen................ Is maar net waar je het accent legt.
Nou een deel wordt gewoon voorlopig niet afgebouwd omdat de koper niet aan
de financiele afspraken kan voldoen. Het eiegnvermogen zit nog in het
bestaande schip en de banken willen dat nu eerst "hard" op een reking zien
staan.
Als ik twee jaar geleden 10 miljoen zakelijk moest besteden, had ik
het zonder aarzeling allemaal in de binnenvaart gestopt.
Sorry, maar dat valt me dan vies van je tegen...... Ik dacht dat jij
toch ook wel betere doelen dan de binnenvaart wist ;-) .
Het gaat hiewrover zakelijke doelen. We hebben het niet over filantropue of
goede doelen denk ik dan. Maar 10 milf had ik netjes op een bank gezet en
van de rente geleefd.
Ik zit me wel eens voor te stellen hoe dat zou zijn. Stel je nu eens
voor dat je 9 miljoen weggeeft aan mensen die het veel harder nodig
hebben dan wij, je houd een miljoen voor jezelf, koopt voor een half
miljoen een prachtig goed doorgerepareerde dordmunder en vaart daar dan
mee om dat te verdienen wat je nodig hebt..........zal wel te
idealistisch zijn. Ik geef toe dat het ook niet erg 'ondernemend' is en
de ervaring leert volgens mij dat als je 10 miljoen hebt, men in de
regel vind dat het heel snel nog veel meer moet worden......ik ben bang
dat ik dan niet anders zou zijn, maar ja dan kan je op je bek gaan om de
rede die hebzucht heet. Zijn we allemaal wel een beetje mee besmet vrees
ik. Konden we dat 4us maar eens uitroeien.
Zie boven
De vooruitzichten waren glorieus:
Daar verschillen we ook van mening. Toen wij begonnen met varen in 2007
vond ik de vooruitzichten voor de (hele) grote schepen helemaal niet zo
glorieus, vooral omdat ze allemaal in hezelfde marktsegment zitten. Dat
het voor onze tonnenmaat ook zo in elkaar zou denderen had ik toen idd
echt niet verwacht, dus in die zin heb je gelijk.
Natuurlijk werd er teveel gebouwd, maar wat is teveel? Wie bepaalde dat?
De investeerders zelf, denk ik. Iemand anders schreef al dat het goed
zou zijn om als binnenvaartondernemer wat beter de markt in te kunnen
schatten. Ik denk dat dit een essentieel punt is. Nu is er, zoals Peter
J. al schreef net zolang besteld tot de overcappaciteit zich ook echt
aankondigde. Dan is het dus teveel in ieder geval, en is het dus te
laat, want er zijn er nu zelfs nog een heleboel onderweg.
Iemand vroeg het hier al: Hoe lamg is de doorlooptijd van een nieuwbouwplan?
Nou met financiering en alles wat er komt kijken al gauw twee jaar. Dus wat
tot half 2008 in de vaart kwan is bedacht in 2e helft 2006. Hoever kun je
vooruit kijken????? Wat nu in de vaart komt is dus ontstaan in de 1ste
helft van 2007.
Ik zeg niet dat ik blij ben met de nieuwbouw golf in de afgelopen 10
jaar. Maar het is gewoon te gemakkelijk om te zeggen dat een crisis
als deze "niet zo vreemd is met al die nieuwbouw".
. Het ligt ook niet aan de nieuwbouw, maar aan het aannemen van reizen
voor te lage vrachten, zoals ik steeds al probeer duidelijk te maken.
Ook de continu vaart doet er nu geen goed aan, maar dat is al veel
minder als ik zo om me heen op de ankerplaatsen kijk. Doet me trouwens
denken aan hoe dat gaat als die Pools wel doorgaan. Gaat er 30% tegen de
dijk en de andere 70% stapt weer over op explotatie wijze B, dan heeft
het dus volgens mij niets geen nut.
Ik verwacht dat niet zomaar. Ik blijf ervan obertuigd dat wanneer er
voldoende ruimte tegen de dijk gaay de vrachten op gaan lopen. Ik denk dat
men zich wel even bedenkt om direct weer B te gaan varen. Personeel
aannemen is 1, ze weer kwijtraken is 2. En waarschijnlijk moeten die
vaarders later ook een keer tegen de dijk. En dan willen ze dat personeel
niet hebben.
Daarbij hoor ik ook nog wel eens de term "gezonde ondernemer" voorbij
komen. Wat is een "gezonde ondernemer"? Hoe lang moet je het volhouden
voordat je hoort bij de groep 'gezonde ondernemers'?
Dat is inderdaad discutabel, zie verder mijn reactie hierboven.
Die (on)gezonde ondernemer is dat ook dat gezin welke een bestaand jong
schip kocht zodat de verkoper de liquiditeiten om handen kreeg om een
nieuwe te bestellen? We zijn allemaal ooit begonnen. En wanneer je eerlijk
bemt heeft iemand die net een stap heeft gezet direct geen buffer. Die
buffer moet in loop der jaren ontstaan. Dus is iedereen die net veranderd is
van schip en ( nog) geen buffer heeft een ongezonde onderneming? Kom toch
wees nou eens eerlijk en redelijk.
Ik denk dat er een hoop 'gezonde ondernemingen' nieuw hebben gebouwd.
Denk ik ook!
Ik denk ook dat er nu ook een aantal zijn die nu niet aan hun
verplichtingen kunnen voldoen.
IK denk dat er heel veel niet aan de verplichtingen (aflossing) kunnen
voldoen. We zijn daar stil over, waarschijnlijk een taboe En niet alleen de
nieuwvouw. En Roel, ik denk dat wanneer de crisis zou zijn ingeslagen direct
nadat jullie begonnen jij ook miet zo riant gezeten zou hebben.
En dat komt volgens mij door de crisis maar ook o.a. door een aantal
bedrijven die 'ongezond' zijn, en zichzelf gedwongen voelen om tegen elk
tarief te varen.
Hier heef ik je volmondig geljk. Waarom zijn er mensen zo gek om dat beetje
werk dat er is voor een spotprijs weg te varen? Dat tast niet alleen de
geloofwaaardigheid van de sector aan maar vooral de winstgevendheid.
Dat maakt ze dus achteraf "ongezond". Helaas heb je de "achteraf"
kennis niet van te voren...
Tja, hoeveel 'gezonde' bedrijven zijn er dan nu nog? Ik heb in ieder
geval absoluut niet de illusie dat wij een gezond bedrijf hebben. Die
indruk wil ik ook echt niet wekken.
ALS er al ooit gezonde bedrijven in onze sectoe geweest zijn, is het in
ieder geval niet nu.
Er zijn zoveel oorzaken die de crisis in de binnenvaart veroorzaken
dat ik echt niet kan zeggen wat nou precies de hoofdoorzaak is. Ook
ben ik bijzonder pessimistisch in het vermogen van de bedrijfstak om
de crisis collectief te verzachten. Wel ben ik optimistisch over de
toekomst; dit gaat echt geen jaren duren.
Fijn dat je positief aflsluit, ik hoop van harte dat je gelijk hebt!
Groeten uit Budenheim,
Roel
Vrgr Hans O
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
