VAART-bericht van: "drakar" <[email protected]>
"traveler" <[email protected]> schreef:
Wat ik nog altijd niet begrijp is: waarom men toch zo bang is voor de NMA
Begrijp ik ook al tijden niet, maar als je maar even de woorden 'vrachtprijs
van .... naar ....= ......euro' ,
dan wordt er gelijk geschermd met 'mag niet van de NMA=prijsafspraak'
Maar in iedere taxi moet ik een vast tarief betalen.
In iedere bus moet ik een vaste zonetarief betalen.
Is dat geen prijsafspraak?
Bevrachters in DLD komen samen tijdens een cruise op de Rijn, wat denk je
wat daar wordt besproken!!
Mag dat wel van de NMA, dat daar een strategie wordt bepaald.
Dat heet netwerken.
Tijdens bijeenkomsten van bevrachters in NL worden er weddenschappen
gesloten tussen bevrachters onderling, wie de volgende schipper is, die
voor een tarief onder de >kostprijs aanneemt.
Het geeft wel even de mentaliteit weer van de sector bevrachters die
schandelijk genoemd mag worden.
Bevrachters, die lol maken over andermans leed en de verdiensten waar de
schipper recht op heeft in eigen zak steekt, een grove schande.
Welke bevrachters maken zich schuldig aan deze mensonterende werkwijze?
Welke niet?
Wisten wij maar wie dat zijn, dan konden wij ze negeren, maar op dit forum
is al een keer geopperd om een lijst van bevrachters te maken die er een
potje van maken, maar daar is niets van gekomen.
Angst?
En toch pikken we dit allemaal en helpen de bevrachters er nog bij ook.
Door onze collega's te verraden en de reis alsnog aan te nemen als een
andere collega schipper heeft geweigerd om onder kostprijs te varen.
Echt een actie om trots op te zijn!
Je hoort sommige schippers zeggen: mij interesseert het allemaal niet meer
ik vaar onder iedere prijs.
Of:mijn tijd zal het wel uitduren, het zal mij allemaal een zorg zijn.
Zelfs schippers, die wel een stootje kunnen hebben doen het.
Een mentaliteit die net zo schandelijk genoemd mag worden als het gedrag
van de bevrachters.
Ik weet het, heb er dagelijks mee te maken.
Hebben ook al weken stilgelegen omdat het aanbod ondermaats was.
En dan heb ik het over zeer ervaren en volwassen schippers.
Die toch beter zouden moeten weten.
Ze weten het denk ik wel, maar ze handelen er niet naar.
Wat zullen je kinderen (later) en je familie trots op je zijn, dat je je
zo professioneel hebt gedragen in een cruciale situatie: van de totale
scheepvaart erop of eronder.
Ik heb uit mijn omgeving al gehoord dat de problemen aan boord bij menigeen
al zo groot zijn dat er voor de kinderen nu al psychische hulp nodig is.
Vooral nu ze dagelijks aan boord zijn in deze vakantietijd en alle
spanningen voor de 100% meekrijgen.
Voor het eerst ben ik blij dat wij geen kinderen aan boord hebben.
Geweldig Waarden en Normen, die er allemaal kennelijk ineens niet meer toe
doen.
Dat weet ik niet, maar het omgaan met deze situatie zal voor menigeen een
probleem zijn.
Misschien moet de NMA eens onder de loep genomen worden of die zijn werk
wel goed doet.
Wie controleert de NMA eigenlijk?
Het is een hele klus als je Bill Gates weet te pakken Maar dat doen ze
alleen maar omdat daar makkelijk eer aan te behalen is, want dat was een
overduidelijke case.
Las net nog een artikel waarin een bevrachter zei: We hebben de laatste
jaren genoeg vlees op de botten gekregen, we kunnen wel een stootje hebben
Over wiens ruggen zou dat zijn gegaan.
Daar heb ik niet zo'n moeite mee, als hij dit heeft opgebouwd uit z'n
provisies, maar ook dit is een 'grijs' gebied.
Als je als individuele schipper er nou eens voor zorgde, in jezelf en je
eigen bedrijf te blijven geloven, door als goed ondernemer kritisch te
blijven kijken, door wie je wel en niet bevracht wenst te worden, en voor
welke prijs, dan maak je een begin met het kaf van het koren te scheiden.
Wie is wel een 'goede' bevrachter en wie niet?
Als we niet openbaar willen maken wie die 'slechte' bevrachter is die voor
grafprijzen het werk aanbiedt?
Dan wordt het moeilijk.
Ook al omdat er vaak reizen worden aangeboden die al via meerdere
tussenpersonen gaan.
Probeer die al eens tussenuit te halen.
Soms ook moeilijk.
Wij hebben al eens een gebeld naar een bevrachter A waarvan wij wisten dat
hij DE bevrachter was voor een bepaald transport.
Hij zei: Sorry, ik heb op dit moment niets te verladen.
Verder gebeld met een tussenpersoon B, misschien dat hij nog werk had?
En jawel hoor: Hij had een reis en je raadt het zeker al?
Het was een reis van bevrachter A en wel de reis waarvoor wij hem
rechtstreeks hadden gebeld.
We kregen de reis, maar het kostte ons wel extra 2% provisie voor de
tussenpersoon.
Hoorde al weer een tijdje terug, een commercieel tegenargument van een
bevrachter.
Voor een reis van Emmeloord naar Lieshout werd € 12,- betaald eind vorig
jaar.
Begin dit jaar nog slechts € 6,50 toen dat niet geaccepteerd werd, kreeg
de schipper als antwoord.....1500 tonners doen het graag voor die prijs.
Ze hadden die nacht kennelijk de vaart verbreed en uitgediept en nieuwe
vergunningen verstrekt voor Lieshout.
Ook iets soortgelijks hebben wij meegemaakt.
Een partij van 1200 ton naar vaarwater waar je zelfs met een duits/pools
koppelverband deze tonnage nog niet in een keer kan brengen.
Ik heb eens vriendelijk gevraagd of ze wel wisten waar het lag en aan wat
voor vaarwater?
Met wat voor kinderspul moeten wij wel niet zaken doen.
En wat voor kinderspul neemt in 's hemelsnaam van zulk onprofessioneel
werkende bedrijven reizen aan.
Wie heeft overigens ooit bedacht, dat je met een middenstandsdiploma geen
ondernemer in de binnenvaart kunt zijn.
Alleen als je je bewijs van vakbekwaamheid hebt gehaald, waarvoor je 2
jaar in de schoolbanken moet zitten, ben je een goed ondernemer?
Kennelijk is het onderdeel bedrijfsrekenen daaruit weggehaald.
Ga je naar een restaurant, omdat je lekker en kwalitatief goed eten
voorgeschoteld wenst te krijgen of ga je er alleen eten, omdat het er
goedkoop is en je alleen betaald voor ongezonde maagvulling, waar de
kakkerlakken door de keuken lopen.
Iets wat goedkoop is heeft zelden kwaliteit.
Iets wat goedkoop is heeft zelden uitstraling Iets wat goedkoop is verraad
bijna altijd dat er wat mee aan de hand is.
En dan heb ik het niet over dure zaken die in de uitverkoop zijn
afgeprijsd, die men kwijt wil omdat men anders ruimtegebrek heeft in het
magazijn.
Daar krijg je tenminste nog waar voor je geld.
Het verraad dat we niet zakelijk zijn
Of
Het verraad dat we niet kunnen rekenen.
Of
Het verraad dat we nog steeds in de kinderschoenen staan van het
ondernemerschap in de binnenvaart en maar niet volwassen kunnen en of
willen worden.
Of
Het verraad dat we bereid zijn met ons te laten spelen.
Of
Het verraad dat we bereid zijn ons belachelijk te laten maken door de
bevrachter.
We laten ons manipuleren door bevrachters en banken.
We doen klakkeloos wat de mannen met de stropdassen achter hun bureau ons
voorschotelen.
Als we denken dat we alles maar moeten pikken van bevrachters onder het
mom van het is crisis en de ontvanger wil niet meer betalen en we geloven
dat nog ook, dan pas vind ik dat we een hele domme sector zijn in de
Nederlandse economie.
En daarmee laten we blijken dat we het ondernemerschap niet aan kunnen.
De schipper die laatst zei, dat hij met zijn ontvanger had gesproken
waaruit bleek, dat die nog steeds dezelfde prijzen betaalde. Die schipper
heeft het helemaal bij het juiste eind. Dit is een geluid,die wij ook
iedere keer horen als we ernaar vragen.
Ja, wij ook.
Maar de verlader en ontvanger worden momenteel plat gebeld door bevrachters
en schippers die het allemaal nog goedkoper willen doen.
Wij durven bijna niemand meer te zeggen wat we aan het doen zijn, want ook
het samenwerkingsverband waar we voor varen wordt nu onder druk gezet door
deze praktijken.
Wij zijn nu aan het lossen in Veghel en moeten as maandag laden voor
Ardoise Wij hebben € 35,- dit was vorig jaar beter maar toen was de
gasolie ook een stuk duurder.
Onze vorige reis Bulstringen Veghel € 9,- men wilde er wederom weer een
kwartje af proberen te krijgen, dit hebben we pertinent geweigerd en
zouden zo leeg terug naar Frankrijk zijn gegaan.
Goed Ondernemersschap? JA want we laten niet met ons sollen.
Helaas hebben wij niet zo'n uitwijkmogelijkheid.
In 'ons' vaargebied worden de prijzen onderuit gehaald door oost-europese
rederijen/collega's en helaas nu ook door collega's welke op de Rijn,
Moesel, Main niet meer aan de bak komen.
Ze blijven het proberen en wij blijven het weigeren.
De reis daarvoor kwamen we van Reims en moesten naar Hildesheim €28,-
euro, € 24,- werd ervoor geboden dit kon na onderhandeling naar € 28,- dan
moesten we zelf de kanaal kosten betalen ook dit hebben we niet
geaccepteerd en kregen toch € 28,- inclusief betaling kanaalkosten door de
bevrachter.
Dit gebeurd hier nu ook.
Sommige nieuwkomers laten zich nu ook nog opzadelen met kanaalkosten,
terwijl het in dit vaargebied allang niet meer gebruikelijk is.
Voor de vrachten op het noord-Duitse kanalen gebied zijn al jaren de
kanaalkosten voor rekening van de verlader/ontvanger en is de aangeboden
vrachtprijs dus zonder kanaalkosten voor rekening van de schipper.
Zo kunnen we nog wel even door gaan.
Wie dit niet geloofd vraagt maar naar onze charters die laten we graag
zien.
Ik geloof je op je woord.
Echter, wij als scheepvaart willen klaarblijkelijk niet vooruit, nee we
willen heel graag nog verder achteruit en dat gaat nog gebeuren ook, want
die ontvanger, die gaat nu bij het nieuwe contract nog veel scherper door
de bocht. Die laat zich nu ook niet meer beetnemen door de bevrachter, die
kijkt wel uit.
En over wiens rug gaat het dan ...........? WEER over die van de schipper
want we willen toch zo graag varen voor jan met zijn korte achternaam.
Wij willen wel vooruit, maar worden, net als jij onderuit getrokken.
Als we maar op die stuurstoel kunnen zitten en maar aan de gashendel
kunnen scheuren en bezig kunnen zijn bij nacht en bij ontij of dat nou wat
oplevert, dat doet er niet toe Als ik mijn natje en mijn droogje maar heb
en dat er nog even iets verder gekeken moet worden dan de basics, och ja
dat zien we dan wel weer.
Wie dan leeft wie dan zorgt.
De arme sloeber
Het is goed Jessica dat je publiceert.
Ga daarmee door, het getuigt van moed, trots en vechtlust en het bereid
zijn tot actie en je niet om de tuin te laten leiden door mooie praatjes.
IK RAAD AAN DAT IEDEREEN DAT DOET.
Als oeverloos discussiëren niet leidt tot acties dan zijn dit soort acties
in ieder geval een begin tot het openen van ogen.
Ik weet niet wat we allemaal voor bagger vervoeren, dat we ze (de ogen)
niet schoon en open krijgen.
Wat is er toch geworden van de strijdbare schippers zoals ik ze ken Wie
heeft ze toch zo murw geslagen.
Zijn ze ingedut, vastgeroest, bedrijfsmoe.
Bang voor die grote boze buitenwereld.
Die bevrachter is onder zijn nette pak net zo naakt als ieder ander niets
meer en niets minder.
Waar is de lef in het lijf gebleven om te strijden voor wat op zijn minst
rechtvaardig en normaal is.
Die schipper die zegt: "als ik het niet doe dan doet een ander het wel"
die gebruikt naar mijn bescheiden mening een uitermate slap excuus, omdat
wat hij doet te vergoelijken en te rechtvaardigen.
Iedereen die eraan mee doet zonder te vechten voor betere tarieven maakt
zich schuldig aan het om zeep helpen van deze sector.
Degenen die jarenlang zeer bewust en weloverwogen stappen hebben gezet
naar een verbetering en professionalisering van hun bedrijf, worden hier
nu de dupe van. DAT IS PAS EEN GROF SCHANDAAL.
Snappen we dan nog steeds niet dat men "de bevrachters" gewoon kijken hoe
ver ze kunnen gaan.
Het is de schipper, die dit laat gebeuren en alleen de schipper kan dit
laten stoppen.
Het hele jaar nemen wij al geen reizen aan van NL naar FR, omdat de prijs
niet deugt en varen we leeg naar Frankrijk om de markt niet te verpesten.
We hebben nog nooit zoveel lege km gevaren, maar wij wensen niet mee te
werken aan markt verzieking.
Wij hebben een onderneming die we nog lang willen voortzetten De euro's
per ton vliegen eraf en het duurt jaren voor er weer een paar kwartjes bij
kunnen.
Houdt een ding voor ogen
We verdienen al jaren te weinig.
En omdat het de afgelopen 2 jaar misschien 3 jaar in sommige sectoren wat
beter ging en kregen waar we recht op hadden, betekent nog niet dat we nu
ineens weer terug moeten naar de tarieven van de jaren 70 of 80.
Als het personeel en of de directie van bevrachting 's kantoren hun
salaris moeten inleveren tot het niveau van de jaren 70 of 80 dan stopten
ze acuut met hun werkzaamheden.
Misschien iets om over na te denken
Met deze reactie wil ik laten zien dat ook wij er net zo over denken als jij
en ook wij proberen eenheid te creëren, maar ik voel mij als een roepende in
de woestijn.
Succes
Julie ook.
De Travelers
Piet en Suzanno.
m vr gr
Coby
P.S.
die ook nu probeert de mensen wakker te schudden over wat ze nog te wachten
staat omtrent het Scheepsafvalverdrag wat binnenkort van kracht wordt, maar
helaas nog weinig reactie over is gekomen.
Ben bang dat dit het volgende drama wordt voor de binnenvaart.
Als jullie soms belangstelling hebben om ook hierover wat aan de weet te
komen?
Ik mail je het concept graag toe
[geldt ook voor alle andere collega's - droge lading EN tankvaart]
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
