VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: hfc.me...@... Laat ik maar onderaan beginnen > Je hebt hier duidelijk last van een zogenaamd selectief geheugen. Zou het ,lees maar even mee! >> 6 onbemande schepen op de lijst > > Je bedoeld waarschijnlijk duwbakken, maar die laden op de vrije markt toch > ook gewoon mee? Nou niet echt , hoewel het principe hetzelfde is. Wat ik bedoel ik dat bv IJmuiden het Spuikanaal vol lag met schepen die zogenaamd "op beurt" lagen te wachten terwijl de eigenaar met een ander schip onderweg was. Of schepen die nog net aan de eisen voldeden waarvan de eigenaar aan diverse "bijbaantjes" had. >> 1 diegene die willen/moeten varen mogen de rotzooi opknappen > > Neen hoor degene die aan de beurt is kan aannemen wat hij wil. Nee want met bovenstaande toestanden werd er dan toch nog even genummerd (soms zelfs als de bemanning niet eens beschikbaar was) >> 4 niet representatief toerbeurt schroot > > Dit moet je wat duidelijker omschrijven, begrijp ik zo niet. Valt niet mee om twee schepen in optimale staat van onderhoud te houden als je altijd met de ander onderweg bent. Als je elke dag op je materiaal moet kunnen vertrouwen moet het functioneren. Het waren niet de best onderhouden schepen die door een ( of zelf een enkel peroon ) werden bevaren. >> 2 lange melddatum's > > Ook niet waar, er waar wel veel laad en losdagen,maar die golden vaak ook op > de vrije markt. Als je afgelopen jaar weigerde de volle lostijd te accepteren werd het aangepast. Wat overigens nog iets anders dan wat ik bedoelde , de lange melddatum's . Wie is nou vergeetachtig ? Twee dagen om vanaf de Luik naar Beez te varen. Een week na belading pas mogen melden op de losplaats. Dus zodat je nooit in ligdagen kwam. Want na telefonisch voormelden kreeg je te horen dat ze wel wilde beginnen maar dat de aankomst dag bleef staan. > >> 3 fraude met leegkomstdata (hoe doe je dat met grenspassage) > > Frauderen kun je overal, maar op datum van leegkomst was sociale controle. > Dat was overigens wel effectief > maar niet leuk. Persoonlijk ben ik niet voor sociale controle. Aan sociale controle heb je weinig als het woord tegen woord is. >> 5 omkopen van partij grote > > Was bij de cbv een normale en ook wel begrijpelijke gang van zaken. Geen idee wat het CBV met het algemene toerbeurt beginsel te maken heeft ( misschien heb je toch gelijk en lijd ik aan aderverkalking ) ? >> 7 antipathie verladers voor het systeem > > Verladers roepen nooit hoera als ze voor het vervoer de kostprijs moeten > betalen. Als je van leeg tot leeg over gemiddeld 14 dagen over een reis doet betaald de verlader miss wel de kostprijs maar in mijn geheugen moest voor elke grote reparatie de bank bijspringen. (RC ruimte was onvoldoende ) Onderneem je dan tegen kostprijs ? >> 8 extra kosten > > Welke dan wel? Volgens mij kon je kiezen tussen zelf naar de beurs reizen of iemand laten nummeren. Zegelkosten e.d. Wie lijd er nou aan geheugen verlies? >> 9 geen onderhandeling mogelijk over laad/los tijden > > Jawel, als de aangeboden partij niet marktconforme condities had dan werd er > niet genummerd en daarna > waren vrije onderhandelingen mogelijk. Jaja , ik hoor ergens een koe lachen. >> >> Als je voor die 9 punten een oplossing weet ben ik om . > >> Mvg >> Nico > > Nico, > > De prijzen voor de toerbeurt werden overigens berekend met medeneming van > alle componenten, dus varen > tegen kostprijs. > > Gr. Henk. Ja , ook die van de lege wachttijd ? -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
