VAART-bericht van: "Hans Oomens" <[email protected]>
Ik zelf zie geen enkele oplossing in een vrije markt en zou zeggen, zo
snel
mogelijk een Europese toerbeurt invoeren.
Die zal - als dat al gaat lukken- als mosterd na de maaltijd verschijnen.
Gaat jaaaaren duren doordat het een EU maatregel moet zijn. En er is
doodsimpel geen draagvlak voor binnen de sector, plus als je je werk naar
andere modaliteiten wilt sturen moet je dat doen.
Dan maar een koude oorlog, grijs,
treurig en armoedig. Dat is het nu ook. Maar dan je heb je kans dat
meerderen van ons deze ellende financieel gaan overleven en ook bestaat de
kans dat de zon voor velen van ons weer gaat schijnen wat nu niet het
geval
is.
Alsof er ooit iemand echt iets VERDIEND heeft op en tourbeurt???????
Je zegt de staat, de banken en de investeerders hebben daar evenveel
schuld
aan. Je kunt ook zeggen, jullie hebben alle drie verkeerd geïnvesteerd. Ik
ben er van overtuigd dat deze drie, de Staat, de Bank, en de Investeerder
(SBI) op geldelijk voordeel uit waren en ze hebben doodgewoon verkeerd
gegokt.
Zolang je zo redeneerd zal er nooit iets van de grond komen. Kom nou eens
met iets wat beter is als een CAB o.i.d - maar vooral iets wat snel
uitvoerbaar is en binnen de geldende wet regelgeving past-. Zolang je dat
niet hebt sluit je dan aan achter zo'n initiatief.
Jammer voor de rest, de gevolgen van de misstappen van de SBI kunnen wij
niet uitvlakken, de schepen blijven.
Alweer, dat het werk gewoon ingedonderd is ga je aan voorbij .Hou op met dat
aanwijzen van schudigen, kom met een goede oplossing, gebruik je energe aan
posieve, cunstrutieve dingen.
Het verlies van de Staat zal de belasting betaler moeten compenseren,
vervolgens steunt de staat de Bank en de belastingbetaler zal weer aan de
jas getrokken worden.
Het gehele MKB welk gebriuk maakt van staatgarantie kredieten heeft daarvoor
3% provisie betaald. Dat geld zit in een fonds waaruit de debacles worden
betaald. Dus niks belastingbetalers.
Als wij met 85% van de binnenvaart capaciteteit failliet gaan, vind de NMA
dat wel goed?
Ik zie niet wat je bedoeld met de NMA in dit verband, volgens mij domme
praat
85 % Failliet hoeveel duizenden tonnen zijn dat?
Ik geloof vast dat ze hiertegen in actie komen, doen ze dat niet, dan vind
ik dat we ook niet bang voor de NMA hoeven te zijn als die 85% zichzelf
probeert te redden door onderling prijsafspraken te maken.
Het een kan wel volgens de mededingingswet, het andere niet. Door ruimte
stil te leggen creeer je krapte op de amrkt waardoor de prijzen zullen
stijgen. En dat kan weer wel, de markt in dat geval doet gewoon z'n werk.
Even weer ter zake. Er zijn ook nog gezonde binnenvaart ondernemers van
wie
het geregelde inkomen inmiddels ook onder druk staat. Ik denk niet dat die
in deze moeilijke tijd veel belasting zullen betalen, jammer voor de
staat.
Wat erger voor die bedrijven is, is dat door de overcapaciteit hun inkomen
waarschijnlijk laag zal blijven, ook nadat productie van de bedrijven op
de
wal weer normaal op gang is gekomen.
Dan moeten wij de productie dus gewoon beperken = lees schepen stilleggen-.
Dus de vraag blijft: waar moeten we de oplossing zoeken?
Je weet hoe ik daar over denk.
Eigenlijk zijn er niet zo veel mogelijkheden en hoe verdeelder wij zijn,
hoe
minder mogelijkheden er voor ons over blijven. Ik denk dat we het moeten
hebben van nieuw werk aantrekken waar we wat aan kunnen verdienen of
schepen
slopen of exporteren naar Verweggistan.
Slopen is hier al breed aan de orde geweest en dus geen optie. Exporteren
zou een goede optie zijn, zoek maar kopers in Brazilie of zo.
> Terwijl wij nog druk zijn met zoeken naar oplossingen om uit deze misere
te
komen, wat denk je dat de SBI nu aan het doen zijn? Je zou toch denken dat
ze iets geleerd hebben.
Maar nee hoor ze gaan gewoon door met nieuw bouwen. En ik durf te wedden
dat
als wij met kunst en vliegwerk zelf met een oplossing komen om de door het
SBI gecreerde overcapaciteit weg te werken, die zelfde lui de productie
nog
gaan opvoeren om de economie te stimuleren ook nog.
Ik zou maar niet wedden, gaat je nog meer kosten. Er wordt op dit moment
geen enkel nieuwbouw project meer gefinancierd. Er zijn ook geen
opdrachtgevers die dat willen......... Het is Tote Hoosen in de nieuwbouw.
Wel worden oude nog bestaande overeenkomsten afgewikkeld omat het gesloten
overeenkomsten zijn waar geen speld is tussen te krijgen, helaas.
De situatie wordt nog
slechter en nog ellendiger, het wordt nog uitzichtlozer, om wanhopig van
te
worden.
Een oplossing voor ons zou kunnen zijn om in opstand te komen en dat moet
je
doen als je sterk en gezond bent. Ben je bijna of helemaal failliet, dan
kun
je alleen nog het schip laten zinken.
Het lijkt erop dat je nog jong bent en dit je eesrte crisis is. Over jaren
zul je je kinderen vertellen van 2009, toen het zo slecht was...........
Dan heb ik een vraag voor een rekenwonder.
Hoeveel moet een nieuwbouw schip per ton per dag in een stilligregeling op
brengen aan rente, havengelden en verzekeringspremie? Het moet wel een
vrij
zuivere berekening zijn anders hebben we daar niets aan.
Ik denk ca 10 - 15 cet ptpd
Vrgr Hans O
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
