VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Beste Jos
> VAART-bericht van: Jos Meijer <[email protected]> > >> >> Ik word nu toch wel heel nieuwsgierig 1 pijp voor een verwarmings >> circuit . Hoe komt het koude water terug naar de motor ? ( of het >> warme voorop natuurlijk ) > De pijpen voorde verwarming voor lopen onder het gangboord in het ruim, > waar ooit de elektrische leidingen liepen die nu in de pijp zitten. > het is 15mm kunstof cv leiding (koop je op rollen van 50m of meer). aha de konijn uit de hoed. > De generator deelt de beunkoeler met de hoofdmotor en het water loopt > dus van beiden door 1 warmtewisselaar. Ik heb daar ooit advies over ingewonnen voor een weekend scheepje. Werd mij afgeraden ivm met condens vorming en cavitatie in de motor die stil staat. > En dat doet die thermostaat dus 90% van de tijd. De knop uitzetten van > het verwarmingselement. > Maar doe geen moeite. Ik probeer jou niet te overtuigen. Als ik voor de keuze sta (wat niet het geval is) dan baseer ik me op onafhankelijk professioneel advies. >> Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat je veel moeite doet om af >> en toe iemand in de zeik te zetten. > Nee hoor, dat gaat bij jou bijna vanzelf......:-) Geniet van je momentje, het leven is maar kort ;-) > Bij de cylinder moet een klep met een max. debiet zitten, die zorgt dat > bij slangbreuk de cylinder rustig (maar niettemin onverbiddelijk) zakt. Onjuist Een slang-breuk ventiel is een ander concept. Het word op moderne hef-inrichtingen niet meer toegepast. Overigens mijn ervaring is dat als hij zijn debiet overschrijd hij dicht slaat. Hydralisch bekrachtigde ontlast-ventiel zit aan de cilinder en kan dus niet los schieten . Soms zit hij zelfs op de cilinder gelast of anders met een banjo-bout gemonteerd .Om willen van het feit dat er geen extra elektriciteit naar toe hoeft drukt hydrauliek het ventiel open en stroomt de retour naar de tank . (jammer dat geen bijlage's via het forum mogen anders had ik je de tekeningen gestuurd). > De slimmere hebben een terugslagklep die zorgt dat stijgen wel > ongelimiteerd gebeurt. Het lijkt me erg onwaarschijnlijk dat je sneller wil stijgen dan zakken. Beweging van de last is even heftig. > Dat is zelden de bedieningsklep. Maar een > bijdehante hydrauliekboer kan het zo oplossen. Het is wel veiliger. Je verwart twee concepten met elkaar. Heel gevaarlijk wat jij hier doet. Je informeert mensen verkeerd en dat kan tot grote ongelukken leiden. Het mooie van een hydraulisch bekrachtigd ventiel is dat leiding-breuk uitgesloten is. Zelfs een grote zal nadat de banjo-bout een slag is gelost hem weer gauw vastdraaien. Een verbinding met een tonnetje kan namelijk nog dicht zijn door de druk als hij een paar slagen is opgelost. Een banjo-bout is na een slag al direct ondicht . > Bij een hefinrichting van een stuurhut kan de cylinder overigens star > zijn gemonteerd, met metalen pijpen. Die regel geldt aleen voor slangen. Tot twee maal toe hier een tonnetje van de leiding van een nieuw systeem geschoten, Onder die stuurhut wil je niet staan. Elke verbinding tussen de klep en de cilinder is een risicofactor die word uitgesloten door een hydraulisch bekrachtigd ventiel. > De klep voor het zakken zit meestal naast de klep voor het stijgen op > het hydropack. > Ofwel, je hebt geen klep voor het stijgen maar schakelt gewoon de > elektromotor in op het hydropack. Ook dan zit de klep voor het zakken > bijna altijd op het hydropack. Ik nodig je uit. Misschien dat je je eigen ogen wel gelooft. > Waar mijn betoog nu over ging, is dat voor zakken weinig energie nodig > is. zo'n klep doet het meestal al met 10-20 w. > >> (over gasveren:) Volgens mij is dat bedoelt om het max/moment. Ik denk dat >> je ook is >> opgevallen dat de de achterklep van je auto dicht moet drukken waarbij >> de totale energie behoefte gelijk blijft. > Als je ooit de gasveer van je Volkswagen Transporter kapot hebt gehad > weet je beter.... Verkoop je die ;-) Lijkt mij dat gasveren universeel zijn. Overigens lijkt het mij een probleem dat naarmate de stuurhut zakt de druk oploopt. Hij zakt dus niet even hard . Ik heb ooit een pneumatische luiken wagen gemaakt . Daar ontstond hetzelfde probleem. De luiken schoten bij het oplopen van de druk ineens omhoog, Dat lost zich alleen op met een dubbel-werkend systeem (beiden zijde gasdruk waarbij het verschil in druk voor het moment zorgt) Helaas werkt dan een gas-cilinder weer niet meer. In het geval van het stuurhuis moet dan hydraulisch de complete slag van de cilinder met druk worden verplaatst terwijl bij de bekrachtigde ontlast-klep alleen druk nodig is om het veertje van ontlast-klep open te drukken. Vraag me af hoeveel energie je daarmee wint. > Ik ben overigens volstrekt geen specialist op dit gebied, maar een > serieuze hydrauliekboer kan je zeker verder helpen op dit gebied. Ik ook niet maar wel de afgelopen 30 jaar voldoende ervaring met diverse installaties op gedaan dat ik dit jaar voor een recreatie scheepje zelf een stuurwerk ontworpen/berekend/gemaakt/geïnstalleerd. . > Het is mogelijk, met behoud van je comfort, met warme voeten en al, en > op termijn ook niet duurder, het gebruik van fossiele energie te > verminderen. > Je kan daar zelf ook initiatieven in nemen, in plaats van te wachten op > economie of overheid. > Het is iedereen nu wel duidelijk dat je dit niet wilt begrijpen, dus ik > laat het thema verder maaa rusten. Ik probeer jou duidelijk te maken dat bestaande systemen die niet aan vervanging toe zijn en toch worden vervangen bedrijfseconomisch onrealistisch zijn. Bovendien is er een universele toepassing mogelijk met terug gewonnen elektriciteit . Daarmee verhoog je het totale rendement van je binnenvaart onderneming . Ik voorzie dat elektriciteit een steeds grotere rol in gaat nemen . Uiteindelijk zal de brandstofcel de basis zijn van energie voorziening en alleen nog mechanisch de voortstuwing plaats vinden. Dan zijn al jou slangen en warmte wisselaars achterhaald. Op het totale energie verbruik p.t.p.km a 2 personen moet je nog nadenken ? -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
