VAART-bericht van: Jos Meijer <[email protected]>
Fam van Wijk schreef:
Beste Jos,
Ik heb niet de hele discussie gevolgd, dus misschien mis ik wat of is
de vraag al eerder gesteld. Maar komt het water dan niet te koud in de
generatormotor op je voorschip aan zodat dit negatieve gevolgen zal
hebben voor je generatorset, zoals verbranding van je brandstof, en
evt. ook verkeerd koelwatertemperatuur voor je corrosie. Als je
thermostaat altijd open blijft is je verhouding van het
verbrandingsproces, en dus je rendement niet optimaal.
Voor alle duidelijkheid, de generator staat in de machinekamer achter.
Het water door de kunststofleidingen naar voren is het CV cirquit.
En hoe ga je in de winter bij vorst en stilstaande generatormotor om
met bevriezingen, want ik kan mij voorstellen dat de ladingverzekering
dit niet direct op prijs stelt. Of heb je er toevallig koelvloeistof
in zitten? Hoe heb je evt.. lekkage afgezekerd tov je lading?
De leiding gaat, zou-ie bevriezen, niet stuk . Hij rekt gewoon wat uit.
Zijn deze leidingen geïsoleerd, en hoeveel weerstand heeft dit
systeem, want ik kan mij zo voorstellen dat bij ons 110 mtr. de
leidingen wel een maatje groter moeten zijn wat dan toch ook nog
teveel weerstand heeft, en met een extra circulatie pomp gewerkt moet
worden.
Weegt het warmte verlies van onderweg op tegen de winst uit jou systeem.
Ik werk alleen met de ene circulatiepomp van de CV ketel (en
warmtewisselaar). Dat werkt op 35 meter prima, maar ik kan me inderdaad
voorstellen dat bij 110m er een extra pompje moet bijgeplaatst. Het
warmteverlies onderweg is onder het varen geen probleem, aangezien het
toch van de grote hoop komt. (de hoofdmotor). Maar ook bij stilstaande
motor valt het verlies erg mee.
Ik heb de leidingen niet eens geisoleerd. De kunststof is zelf namelijk
een zeer slechte warmtegeleider (op de verpakking staat vetgedrukt "niet
geschikt voor vloerverwarmingen".
Maar ik zou als ik het kwijr kon zondermeer de voorgeisoleerde variant
gebruiken. Daar zit een laag isolerend schuim omheen en daarom weer een
gladde kunststoflaag. En het is niet eens veel duurder.
Bijkomend voordeel lijkt mij dat het gangboord in de winter ijsvrij
blijft en dat is dus weer veiliger.
Dat is inderdaad een waar genot!
Verder begrijp ik dat dit haast een hobby van je moet zijn, en kan ik
ook begrijpen als Nico zegt dat het teveel gedoe is, want daar moet je
wel wat tijd en fysieke energie in steken.
Maar als er veel winst is te behalen met weinig kennis benodigd voor
de gebruiker (technisch) dan zijn dit zeker leuke opstekers voor het
milieu, want dat onze kinderen, kleinkinderen en alles wat er nog na
ons komt, het op prijs stellen als wij er wat over nagedacht hebben
mag duidelijk zijn.
In de Praktijk zal het zo moeten zijn dat er van te voren over deze
systemen is nagedacht, getest, en dan bij verbouwing of nieuwbouw ( Ik
durf het haast niet te schrijven) kan worden geïnstalleerd.
Misschien iets voor Jos of de bedenker van het systeem voor de
toekomst, want ik kan mij voorstellen dat er toch vraag naar zou
kunnen zijn, als de huidige malaise voorbij is.
Dat hoeft niet hoor, de meeste systemen voor de toekomst bestaan al en
zijn gewoon te koop. Maar ik zal met plezier als ik iets vind over dit
thema het blijven delen met de collega's op dit forum. En dan hoop ik
maar, dat als ze weer nieuwe schepen gaan bouwen (of de oude verbouwen)
dat ze toch wat kritischer in de onderhandelingen staan over wat wel en
niet kan.....
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
