VAART-bericht van: "Martin Albrecht" <[email protected]>
Beste John, Ik zal je even helpen . 135 m. Rotterdam - Krotzenburg : 3000 ton x 3.65 euro = 10.950,00 euro Provisie 5 % - 547,50 euro Gasolie 14.000 l. x 0.380 = 5.320,00 euro Havengeld Rotterdam (4000 ton) 380,00 euro Netto vracht = 4.702,50 euro 60 vaaruren = 2,5 dag 1 laaddag + 1 losdag = 2 dagen totaal 5 dagen Dit maakt 940,50 euro per dag . En dit met een continubemanning en optimistisch gerekend . Iemand die in de branche zit zal wel beseffen dat dit te weinig is . 110 m. Rotterdam Krotzenburg 2400 ton x 3.65 = 8.760,00 euro 5% Provisie = 438,00 euro Havengeld Rotterdam (3000) = 285,00 euro Gasolie 11.000 l. x 0,380 = 4.180,00 euro Netto vracht = 3.857,00 euro 5 dagen = 771,40 euro per dag . Kostprijs van een 135 m bedroeg in 2002 ong. 1.000.000 euro meer dan 110 m. In 2008 was het verschil rond 1.500.000 euro Lening op 20 jaar aan 5 % rente . 1.000.000 / 20 j. = 50.000 euro 1.000.000 à 5 % = 50.000 euro totaal = 100.000 euro 1.000.000 : 365 = 273,97 euro . Voel je hem komen ? Het verschil van de opbrengst was 169,10 euro . En het verschil van de verpliching aan de bank is 273,00 euro . Dus een 110 m kan goedkoper dan een 135 m . Rotterdam - Krotzenburg 1450 ton x 3.65 = 5.292,50 euro Provisie 5 % = 264,62 euro Gasolie 9000 l. x 0,380 = 3.420,00 euro Havengeld (1650 t.) = 156,75 euro Netto vracht = 1.451,12 euro Netto per dag over 5 dagen = 290,22 euro En dit slaat alles ! Een 1650 tonner uit het jaar 1989 . Aankoopprijs vorig jaar 4.000.000 euro minder dan de 135 m. Om makkelijk te rekenen over 20 jaar (is niet realistisch om een tweedehands over deze termijn in hypotheek te nemen) 4.000.000 / 20 j = 200.000 euro 4.000.000 à 5 % = 200.000 euro totaal = 400.000 euro 400.000 euro / 365 dagen = 1.095,89 euro dat dit schip minder voor de bank moet opbrengen . De opbrengst lag 650,28 euro/dag minder . Dit klinkt raar maar is wel de werkelijkheid . Dus even opletten met de uitspraak van een kleiner schip kan niet goedkoper !!! De netto opbrengst van deze 1500 tonner klinkt zo belachelijk dat deze daar niet voor los maakt . Hoe belachelijk is het dan eigenlijk wel waarom de grotere dit dan wel doen, want deze komt meer tekort dan het groter schip . Mvg. Martin Albrecht > VAART-bericht van: "Johnny v d Donk" <[email protected]> > > > Mijn heren/ dammens > > Denk u nu dat de prijzen weer op het top pijl van 2008 kommen > Waarom er scheppen van 135x 14 enz gebauwd worden > Een schip neem meer mee dan die 1800 tonner > Dus kan hij het goedkoper doen dan die 1800 tonner > 3000 ton is altijd nog ca 10,950 euro > Voor een 1800 toner die 15000 mee neem ca 5,500 maar die vraag ook niet > die > prijs maar vraag 10,000 euro > Dus denk zelf na dat die schipper van 3000 ton die reis krijg of niet en > het > doe voor die prijs > > En dat verhaal van bij de fabriek hoor ik dat ze meer betalen moeten dan > jij > krijg man dat verhaal is al zo oud > Die dat nog niet wist kan beter gaan veder gaan slapen > > Mijn vader zij altijd je heb ze nodig maar het zijn de grootste criminelen > die er zijn,net als ambtenaren > Maar denk er om als ik je kan oplichten voor 1 euro doe ik dat ,dat zit zo > in een mens zijn bloed doe iedereen > > Een oplossing is voor de kleine schepen een sloopregeling en oude schepen > boven een bepaalden leeftijd > Of het zelfde als tankvaart ook dubbelwandig > Waar voor ook niet al die vuile stoffen is ook niet goed als ze in de > rivier > komen > En dat voor alle schepen die varen op de Europese vaarwateren of willen > gaan > varen > > Gr john * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
