VAART-bericht van: "anton van megen" <[email protected]>
> VAART-bericht van: Axel Goetze Rohen <[email protected]> > > Beste forumleden. Ten eerste wens ik iedereen een voorspoedig en gelukkig > nieuw jaar. Laat ons allemaal niet vergeten, hoe belangrijk gezondheid en > geluk zijn, en hoe relatief belangrijk alle business-zaken zijn. Hier wat > losse opmerkingen over de verschillende uitlatingen en reacties over het > onderwerp "BEVRACHTER heb jij ons MORGEN niet meer nodig ?": > > Anton v. Megen schreef: >> Praktijk: Geen informatie totaal aangeboden vracht - Geen informatie > aantal beschikbare schepen - 1 schip stil is geen invloed op de markt > Conclusie: Informatie verzamelen over aangeboden vracht en beschikbare > schepen en die informatie delen om gezamenlijk de markt de benaderen.< > > Ja, er is geen 100% overzicht over ALLE aangeboden ladingen op de markt. > Maar dat is ook erg onrealistisch. Of is er een 100% overzicht over ALLE > tweedehands autos in NL? (En een overzicht over alle geinteresserde > auto-kopers) Over over ALLE aangeboden aardappelen? > Maar er zijn al systemen, waar je wel overzicht over vraag en aanbod > krijgt. > Niet 100% maar toch heel wat! Maar nog steeds zijn er heel wat varende > ondernemers, die er niets van willen weten. Aan de andere kant gebruiken > de > walkantoren deze systemen inmiddels elke dag en dat nog slim ook! En wie > zegt eigenlijk, dat je je partners niet "met nadruk" kan "overtuigen" de > bestaande systemen te gebruiken? > En nog een vraagje: Bestaat niet het risico, dat elk nieuw systeem in die > richting de marktinformatie weer onoverzichtelijker maakt? > > Samenwerkingsverbanden > Het is me nog steeds niet echt duidelijk wat een (of meer) nieuwe SWV nu > beter kunnen maken? Ik had tot nu toe niet de indruk, dat de SWV massaal > toeloop hebben omdat daar zakelijk gezien de hemel op aarde is. Wat is een > SWV anders dan een (van honderden) players in de markt die probeert > lading te vinden, en (met wat revenue voor de kosten) aan de varend > ondernemer te bemiddelen. Een bevrachtingskantoor dus - of niet? En wat > heeft een SWV nodig: goede disponenten - en die kosten geld! Dat verdient > moet worden! (Uit de provisie?) En waar haalt de disponent de lading > vandaan? Van een andere bevrachter? Vast wel! Of rechtstreeks van de > verlader? En die zegt dan meteen: "Oh ja natuurlijk - omdat jullie nieuw > in > de markt zijn betaal ik graag wat euro's meer!" > > De nieuwe walorganisaties (noem ze SWV of bevrachtingskantoor) kunnen > veel, maar één ding zeker niet: De stukken van de taart groter en > lekkerder > maken! > De taart van Europees vervoer over water is over de lange termijn vrij > stabiel (+/- 360 milj. ton/per jaar). Dat is de taart. En die wordt > verdeeld > aan en door de marktpartijen. En wat gebeurt als de aantal marktpartijen > aan > de wal groeit? Juist - de stukken (ladingpakketten) worden kleiner!! En > meer > slagroom (meer vracht) komt er ook niet bovenop! Waarom dus nog een nieuwe > SWV oprichten, of een andere nieuwe speler in de markt helpen of houden? > > Dus ik geloof niet in meer kwantiteit, maar in meer kwaliteit: van > informatie en marktkennis. Deze is al beschikbaar! Als je spijkers toch > het > liefst met de hand inslaat, hoef je geen nieuwe hammer te kopen! > > Marktmacht > Al dat gezeur over marktmacht etc. is voor een deel begrijpelijk. Maar ik > was en ben altijd van mening. dat er overal twee mensen (of groepen) > meespelen: die ene, die een miserable vracht aanbiedt, en de andere, die > deze > vracht aanneemt. De ene, die een waardeloos jaartarief voor een > ladingpakket > afsluit, en de anderen, die het dan maar toch varen. De ene, die probeert > een "partner" te belazeren, en de "partner" die dat met zich laat doen. De > verlader, die probeert inacceptable condities aan te bieden, en de andere > (particulier, bevrachter, rederij...) die deze vracht dan maar toch > aanneemt. > > Wij hebben (misschien zit ik hier 1000 of meer naast) ca. 5000 varende > ondernemers in Europa en ca. 500 walorganisaties die de lading verdelen. > Nog > vragen over marktmacht? > > Het moet minder over macht, maar meer over gedrag gaan. De omgang met de > beschikbare tools en met de partners! > > Groetjes uit Xanten > > Axel Götze-Rohen > > Managing Director > Bargelink GmbH > www.bargelink.com > Beste Alex Het swv waarop ik doel, de EUBO, heeft geen eigen werk dus je relaas over swv is hier niet op van toepassing. Je zegt dat het moet gaan over omgang met tools en partners. De tools die er nu zijn, Bargelink en Vrachtindicator, hebben niet kunnen voorkomen dat de verhoudingen fors scheefgetrokken zijn. Dat komt omdat zoals je hierboven schrijft de bevrachters wel heel slim met deze tools omgaan. De EUBO word het nieuwe tool van de schipper om te gebruiken in de onderhandelingen met de bevrachter, met dien verstande dat de EUBO het tool VAN de schipper is. Een bevrachter heeft geen toegang tot dit tool en kan hem dus ook niet gebruiken. Voor meer informatie zie de website schippersvoorschippers.nl met vreindelijke groet Anton van Megen * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
