VAART-bericht van: Arend <[email protected]> > VAART-bericht van: chefren <[email protected]> >> Trein Emo-mannheim= 610 km >> 610 km x 0,85= 5,18 en 0,005 x 610 = 3,05 >> 5,18 +3,05 = 8,23 per ton voor de trein >> >> Schip : >> 1,20 per ton plus 610 km x 1 cent >> 1,20 +6,10 = 7,30 per ton per schip > > Klinkt OK als richtprijs, iemand bezwaren?
Dit is appels met peren vergelijken. Soms worden de treinen worden automatisch geladen en gelost. Veel simpeler dan schepen. Ze rijden ze ergens boven een stortkoker en de bodemkleppen gaan open en leeg is de bak. Nee, een klant zal altijd naar de totale kosten kijken, dus niet alleen puur naar de vracht maar ook alles wat er bij komt (bijv. overslagkosten). Daarnaast denk ik dat men de trein niet als concurrent moet zien (en andersom overigens ook niet). In de logistiek is het een ongeschreven wet dat, wanneer je grote hoeveelheden hebt te vervoeren, je niet alleen op één modaliteit moet rekenen. Dus, daar waar mogelijk zal de trein altijd naast de binnenvaart blijven vervoeren (en andersom). En dus moeten beide modaliteiten gewoon kostendekkende tarieven rekenen om langere tijd te kunnen blijven vervoeren (duurzaamheid). De spoorvervoerders hebben overigens hele andere problemen dan wij. Zo zullen er ruim van te voren (dure) tijdslots moeten worden ingekocht om bloktreinen te blijven garanderen. Daarnaast hebben ze te maken met de infraheffing (daar vallen onze kanaalkosten en havengelden compleet in het niet bij). En, aan de andere kant: een bevriende treinmachinist heeft me ooit verteld dat er tijdens werkdagen 3 treinen per dag van de Maasvlakte via Oberhausen naar Krotzenburg rijden. Die treinen nemen ongeveer 3000 tot 3500 ton per keer mee. Voor de klant betekent dit dat er gegarandeerd elke werkdag in ieder geval pakweg 10.000 ton binnenkomen. En dan maakt het niet uit of het hoog of laag water is of dat een vervoerder ineens 'geen zin' meer heeft om kolen en erts te vervoeren omdat andere vervoersstromen meer betalen .... Dat spoorvervoer lijkt me voor een klant een hoge mate van vervoerszekerheid. Het zou me enorm verbazen als de ladingvervoerders per spoor niet een vast tarief aanbieden voor een langere tijd (een jaar of langer). En gegarandeerd zullen ook hun klanten alle truckendozen opendoen om ook die tarieven zo laag mogelijk te krijgen (maar dat geeft niet, dat is alleen maar gezond. Zo werkt onze economie nu eenmaal). Ik vraag me af waarom er met zo'n klant geen vast tarief voor een langere tijd te bespreken zou zijn? Zeg maar voor 1 jaar of 2 jaar? En dan echt een vast tarief, dus zonder KWZ of ijstoeslag of brandstofclausules of wat dan ook. Ja, dat is nu een beetje te pijnlijk om over te onderhandelen ...... dat had beter in een iets andere tijd moeten gebeuren. * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
