VAART-bericht van: "J.Evens" <[email protected]> On Sat, 14 Aug 2010 10:54:49 +0200, Nico wrote:
~~Je schrijft dat Rent a Ship alleen invloed heeft als er meer werk komt. Dat is dus ~~onjuist Rent a Ship werkt ook door minder laadruimte op de markt ten gevolgen van het ~~huursysteem.~~ O.K., dat is al aan de orde geweest, de huurschepen dienen als betaalde reservecapaciteit. Dat gaat op, zolang de Eubo-kas dat toelaat, en dat zal de praktijk moeten uitwijzen. De tegenaktie van de verladers is bekend: Desnoods buiten de Eubo meer betalen, om die kas zo snel mogelijk leeg te krijgen H.E.~~> Dezelfde reden waarom ik nog nooit een dag in de huur gevaren heb. ~~> Ik wil zelf uitmaken waar ik naartoe vaar en waar niet en welke lading ~~> ik wel doe en welke niet en dergelijke. Nu zullen er best mogelijkheden komen om daar afspraken over te ~~> maken maar het zou dan wel oneerlijk zijn dat ik hetzelfde p.t.p.d. ~~> zou krijgen als iemand die elke lading naar elke bestemming wil ~~> brengen.< Ik neem aan, dat het vrij eenvoudig is om binnen Eubo mensen, die vervoersgarantie bieden, een hoger bedrag p.t.p.d. te betalen, als iemand, die dat niet doet. ~~ N.E.~~Heb je die keuzen als het water je aan de lippen staat ?~~ Uitgangspunt is toch een systeem, wat beter is als de huidige toestand? J.E.>Maar het risico is ook aanwezig, dat > het omgekeerde gebeurt. Het hemd is immers nader dan de rok: 1000 t. > Wanssum en 1000 t. Maasbracht in een schip met 2 losplekken, of 2 lossen > schepen? Wie haalt wat binnen voor zijn coop.? Of 2 verschillende > ladingsoorten voor dezelfde losplek?< N.E.~~Zelfde antwoord als bij Peter. Wat is het verschil met nu Jos ?~~ Zie vorige antwoord. N.E.~~Het verschil het antwoord dat ik aan Henk schreef. Ik kan je uit ervaring vertellen dat ik van gemaakte overuren in de huur 6 weken per jaar betaalde vakantie kon houden. Dan ging het om zondag varen en 's nachts lossen en van 14 naar 16 om bijtijds op de losplaats te komen. Dat gebeurt nu ook alleen dan is het een onbetaalde toevoeging van de capaciteit.~~ Voor de verlader is het EEN totaalplaatje: Wat is voordeliger: Een lage huurprijs met hoge kosten voor overwerk, of een hogere tonprijs zonder die extra kosten. Kom ik terug op mijn stelling, dat huurprijzen in vergelijking met tonprijzen voor hetzelfde transport altijd de spotmarkt ondergraven. Dat doet zich vooral voelen in situaties, waar bevrachters schepen in de huur hebben voor alle voorkomende reizen, in feite de Eubo-situatie. > J.E.> De schipper beslist. Maar welke?< N.E.~~Diegene die vrijwillig lid zijn geworden!~~ Ik bedoel hier duidelijk: "De schipper BINNEN Eubo beslist. Maar welke?" Die zijn dus al vrijwillig lid. J.E.> Ik geef nog steeds grif toe, dat Eubo van de laatste 10 jaar het grootste > schippers-offensief is, wat het licht heeft gezien. Reden temeer, om alle > aspecten goed onder de loep te nemen en zo weinig mogenlijk beslissingen > of discussies voor je uit te schuiven.< > N.E.~~Was NZ een perfect systeem dat nooit tijdens de rit is aangepast ? Waar is je idealisme gebleven ;-) Ik ga voor elk plan dat beter is als dat van de EUBO.~~ Ik zie het verband met mijn laatste opmerking niet. Die is toch niet negatief betreffende Eubo? Reken maar dat, indien ik nu op een recente 3500-tonner rond voer, ik lid zou zijn van Eubo. Niet uit idealisme, maar uit zelfbehoud, toch? Want dan kun je er idd. alleen maar bij winnen. Maar ik kan mijn idealisme niet loslaten op een sector van >2000-tonners, als idealist op een klein schip. Iets proberen te organiseren voor het andere uiterste van de markt. In de huid van die mensen kruipen, met heel andere prioriteiten en doelstellingen, en daarmee je eigen doelgroep in de waagschaal stellen? Daarom kan bv. Anton dat waarschijnlijk wel. Ik laat dit deel van de ontwikkelingen dan ook graag aan anderen over, maar niet zonder ze af en toe, met ervaringen uit de afgelopen decennia, te belichten vanuit het gezichtspunt van een heel ander deel van de markt. Er IS nu eenmaal geen eensluidend systeem te bedenken, wat passend is voor alle tonnageklassen. Dat werd bij de NZ al duidelijk, en is met de schaalvergroting alleen nog maar duidelijker geworden. Blijft mijn vraag overeind: Bouw je binnen Eubo concurrentie in tussen de deel-cooperatieven (of ga je aan die vraag voorbij, wat op hetzelfde neerkomt), dan houd je Chefren te vriend, maar heb je oftewel een splijtzwam in huis, OF Eubo blijft alleen een coop. voor de allergrootsten, met diezelfde splijtzwam, als de 500.000 t. bereikt wordt. Grs., Jos. -- Mvg Nico * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
