VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]> > > Mooi en spectaculair, en vooral hij dondert niet om, dus zit het wat dat > betreft onder extreme omstandigheden goed.
ik denk van wel, niet perse om maar wel op zijn zijde, als ik alle ballasttanks tegelijk vul en ze staan allemaal onder het kritische punt. <80cm dan gaat hij echt op zijn zei. > Maar met deze wetenschap mag ik toch aannemen dat er ook bij tankers > beperkingen zijn wat betreft product en belading. Zijn er voldoende ( of > ontbreken die juist) prikkels om deze na te leven? Tegen dommigheid helpt > geen enkel voorschrift. > > > een combinatie van factoren kan ook mogelijk zijn. goed binnen de marge's geladen. een gat in het schip gevaren zonder dit te merken. vroeger bij een enkelwandige merkte je snel genoeg dat je lek was. (oliespoor) nu kan er langzaam 1 of meerdere ballasttanks vollopen. dit zou je kunnen oplossen met een vloeistof alarm die aanstaat als de ballasttanks leeg behoren te zijn. maar op deze kosten zit ik weer niet te wachten. zo zou het ook veiliger zijn als de dubbelezijdes uitgevoerd zouden worden met een gasdetectie installatie. maar deze kan waarschijnlijk niet tegen water, alles blijft altijd verbeterd worden, en dit soort dingen zullen over 10 jaar wel aan de orde komen, met een overgangsbepaling op 2050. het is niet anders, de beste veiligheid is niet laden en lossen of varen. veiligheid betekent zo veel mogelijk bezig zijn om risico's te beperken, en zo veilig mogelijk te werken. daarbij kan altijd iets gebeuren > > > Peter gr John. * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
