VAART-bericht van: "traveler" <[email protected]> Beste Otto, Ik begrijp je frustratie volledig Het is de wereld op zijn kop Het is altijd de Schipper / Ondernemer, waarmee men denkt te kunnen sollen en dat ook nog helaas zeer succesvol doet Ik kreeg kippenvel van het woord GRIJPSTUIVER welke gebezigd werd door dhr. Vogelaar in het artikel Strooizout peulenschilletje....... geplaatst in de Schuttevaer
Citaat: Een grijpstuiver 'En als je het niet meteen nodig hebt, laat je het zout gewoon in het schip zitten tot je het nodig hebt. Het moet natuurlijk wel worden geregeld. Als je daar half december pas aan gaat denken, dan wordt het inderdaad lastig. Dan lukt het niet meer. 'In heel Nederland is vorig jaar 191.000 ton zout gebruikt. Om dat soort hoeveelheden lacht de binnenvaart. Dat regelen we op een doordeweekse dag. Als er te weinig opslagmogelijkheden zijn, kan de opslag in schepen. En die flexibele varende opslag is ook nog eens zeer goedkoop. Het kost een grijpstuiver en burgers hoeven zich niet meer glibberend en glijdend voort te bewegen. Veel schade aan auto's wordt voorkomen en als je het landelijk doet, wordt ook nog eens veel geld bespaard.' http://www.schuttevaer.nl/nieuws/actueel/nid14993-strooizout-peuleschilletje -voor-flexibele-binnenvaart.html Dit is ook weer zo tekenend, hoe er over de Schipper / Ondernemer wordt gedacht. Het is nooit de Schipper / Ondernemer, die bepaalt wat hij moet verdienen, maar altijd anderen die zijn Ondernemerschap overnemen en dat is toch wel heel bizar. Groeten de Travelers > VAART-bericht van: "Vintage" <[email protected]> > > Het (zogenaamd) verlies beperken gaat al lang niet meer op, dat kun je eens een > periode doen maar geen 2 jaar of langer. > Wanneer je reis op reis verlies maakt en dat voor een lange periode moet je bij > je zelf eens te rade gaan wat dat voor je bedrijf betekend. > > Je schrijft wel af maar lost niet af! > Hoe zou je dat weer in willen halen? > > Wij, wij allemaal dus , zouden eens het hele verhaal binnenvaartondernemer > eens tegen het licht moeten houden. > > Waarom laten wij rederijen en bevrachtingkantoren contracten afsluiten zonder > dat wij enige inbreng in de prijsstelling hebben? > > Waarom gaan we niet samenwerken met een aantal en nemen zelf transporten > over? > > Waarom werkt iedereen nog met DW'93 en DW'94 terwijl er al sinds meer dan > 10 jaar een WET '99 bestaat waarin liggeld gewoon per uur berekend word en > wanneer je die met een opslag van jaarlijks een procent of 2 verhoogd zeer > acceptabel is? > > Hoe komt het dat stremming en of hoogwatergeld geen standaard is en als het > er al is half liggeld is? > > Waarom kost een nacht nooit geld? > > Waarom is 14 uur nog niet genoeg? > > Waarom nemen we genoegen met een kwartje meer of minder voor een extra > laad of losdag, een dag is gewoon minimaal 2 kwartjes en dan wel over > scheepsgroote? > > Waarom hebben wij zo'n hekel aan rekeningen schrijven dat we alles voor niks > willen doen? > Even eerder laden dan besteld, even doorvaren voor de klant, even een tank > leegdraaien met hoogwater, een dagje later geladen dan verwacht, een dagje > later leeg, een nachtje hier een nachtje daar, etc. etc. etc. > Als je het niet belangrijk vind wat je verdient had je je bootje op de HISWA > moeten kopen! > > Wat denk je wat Mammoet gaat schrijven om dat tankertje daar even weg te > halen? > > Waarom blijven wij amateurs? > > Otto > > > > * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
