VAART-bericht van: Rienk Abrahamse <[email protected]>
Hallo Erik,
Ik ga er van uit dat jij ook donders goed weet, wat de praktijk is met de
Filipijnse matrozen. Het onderzoek van de politie is nog steeds gaande, en
rechtszaken worden voorbereid, het duurt alleen allemaal heel lang. Veel mensen
worden gewoon uitgebuit en schippers vinden zichzelf nog erg goed, met het
excuus dat het in hun vaderland veel slechter is gesteld.
Zoals je weet zijn er heel veel aan boord, 7 dagen per week beschikbaar, 24 uur
per dag voor soms bijna het hele jaar. Werkdagen van meer dan 12 uur wordt bij
veel van mijn collega's normaal gevonden, terwijl in de CAO duidelijk staat,
dat er een werkweek is van 40 uur.
> 1. De CAO is van toepassing op alle werkgevers en werknemers in de
> binnenscheepvaart. De bepalingen zijn mede van toepassing op werkgevers
> die medewerkers ter beschikking stellen en op ter beschikking
> gestelde medewerkers. De werkgever aan wie een medewerker ter
> beschikking wordt gesteld dient zich ervan te vergewissen dat deze
> bepalingen worden nageleefd.
De werkgever, dus de schipper zal zich bewust moeten zijn, en kunnen aantonen,
dat er loonbelasting in Nederland, sociale premies, vakantiegeld en
pensioenpremie in Nederland wordt betaald. Noem mij een schipper, die een
Filipijnse matroos in dienst heeft, waar dat nu het geval is.
De wet schrijft verder voor, dat een werknemer, dus ook die flippijn een
Nederlandse ziektekosten verzekering moet hebben. Bij wie is dat het geval?
> Hier staat dus, dat werkgevers in de binnenvaart verantwoordelijk zijn
> voor het belonen en behandelen van ingeleend personeel. Dus ook op
> Filipijnen en mensen uit welk land dan ook die op een Nederlands schip
> te werk zijn gesteld.
> Doordat er niet voldoende werkgevers zijn aangesloten bij een
> werkgeversorganisatie, zijn we niet in staat geweest de CAO algemeen van
> toepassing te verklaren en om dit artikel onder de werkingssfeer van de
> hele bedrijfstak te krijgen. Ik wijs dus de suggestie van de hand dat er
> geen aandacht zou zijn voor de arbeidsomstandigheden van buitenlands
> personeel.
>
> Overigens is één van de eisen voor het verkrijgen van een TWV dat de
> arbeidsomstandigheden en beloning marktconform zijn. Om aan deze eis te
> voldoen, wordt meestal gewerkt volgens de laatst geldende CAO en de
> laatste loontabellen van 2011.
>
> Het is van groot belang om een gezamenlijke visie te hebben op de
> arbeidsmarkt. Ondanks de crisis hebben we te maken gehad met een
> gespannen arbeidsmarkt. De vacatures van het dekpersoneel worden vaak
> opgevuld met Oost Europeanen en Filipijnen.
Je vergeet te vertellen, dat het voor een Nederlandse jongen, die toch wat wil
verdienen, het onmogelijk wordt gemaakt om in de binnenvaart aan de slag te
gaan. Die zogenaamde advertenties van Gyron Crew e.d. zijn onzin, ze komen
gewoon niet meer aan de bak. Die flippijn blijkt veel meer uur te willen werken
voor het hongerloon, wat hij nu krijgt.
En wat is marktconform, die 74 euro per dag, waarmee wordt geadverteerd?
Deze situatie is nu al weer veel jaren aan de gang, een paar Werkendammers zijn
er rijk mee geworden. En ik kan niet zeggen dat de bonden hebben geprobeerd
deze situatie wezenlijk te stoppen.
> Vanuit de CAO kunnen zaken als pensioenfonds en Onderwijscentrum in
> stand worden gehouden.
Ik kan ook niet begrijpen, dat de matrozencursus niet in het Engels mogelijk
is. Oost europeanen spreken vaak engels, ze zouden door opleiding veel vlugger
volwaardig matroos kunnen worden.
gr Rienk
* Ontmoet je Vaartgenoten op http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
