VAART-bericht van: Jos Evens <[email protected]> Op 3-7-2011 9:31, Vaart Forums schreef:
Dan kan het geen kwaad als deze wet wordt ingevoerd. De nieuwe voorwaarden zijn zeker niet goed maar toch wel beter als bij de vorige wet. Je hebt de helft van de laad/lostijd en de vergoeding is in mijn geval toch ruim 50% hoger als met de oude wet.
Ik citeer even uit de tekst van het ministerie, waarnaar Jos met zijn link verwees:
>>Ik ben blij inmiddels te kunnen constateren, dat de brancheorganisaties van het varende en het verladende bedrijfsleven overeenstemming hebben bereikt over de inhoud van de voorwaarden voor laden en lossen en over de te hanteren tarieven. Een dergelijke overeenstemming is bijzonder in de binnenvaart en belooft mijns inziens veel voor de mogelijkheden dat de binnenvaartbranche straks op eigen kracht contracten kan sluiten, die op behoorlijke wijze tegemoet komen aan zowel de belangen van de vervoerders als van de verladers. De overgangstermijn van twee jaar biedt de sector de gelegenheid zich terdege voor te bereiden op de nieuwe constellatie, en wordt door het betrokken bedrijfsleven als een redelijke termijn beschouwd.
De bereikte overeenstemming tussen varend en verladend bedrijfsleven is inmiddels overgenomen in het nieuwe Tijdelijk besluit laden en lossen binnenvaart. Dit Tijdelijk besluit zal binnen enkele weken voor advies aan de Raad van State gestuurd worden. Inwerkingtreding zal naar verwachting per 1 juli 2011 plaats kunnen vinden, onder gelijktijdige intrekking van het bestaande Besluit uit 1991. <<
Om te beginnen staan daar al geen inhoudelijke zaken over het nieuwe besluit in. Over het concept was men vanaf 2009 zeer geheimzinnig, en tot en met vrijdag j.l. wilde het ministerie daar geen enkele mededeling over doen, in afwachting van de ondertekening door onze vorstin, vermoedelijk binnen enkele dagen/weken.
Weekblad Schuttevaer heeft daar in dec. 2009 de hand op weten te leggen (zie: <http://www.schuttevaer.nl/nieuws/actueel/nid12789-asv-over-nieuw-besluit-laden-en-lossen.html> en de onderhandelingspartijen CBRB-Kantoor BV-EVO naar commentaar gevraagd, zonder inhoudelijk resultaat overigens.
De minister schermt nu met "Ik ben blij inmiddels te kunnen constateren, dat de brancheorganisaties van het varende en het verladende bedrijfsleven overeenstemming hebben bereikt over de inhoud van de voorwaarden voor laden en lossen en over de te hanteren tarieven. Een dergelijke overeenstemming is bijzonder in de binnenvaart".
Of het in die zin positief of negatief is, dat de ASV bij dat overleg geweigerd werd, mag iedereen voor zichzelf uitmaken. Het gaf ons in ieder geval wel de mogelijkheid, in het openbaar commentaar te leveren (zie dezelfde Schuttevaer).
Inhoudelijk: Dat de zondag niet meer betaald zou worden na het verstrijken van de lostijd, lees ik nergens. Wel, dat er een ononderbroken werktijd geldt van 's maandags 06.00 u. tot zaterdag 18.00 u. De schipper moet dus, zonder pauze, gedurende zijn volledige lostijd (en ook daarna trouwens, maar dan betaald) gelegenheid geven om te lossen. Voor de grootste partij, met volle lostijd, 84 uur....! Leve de Arbo-wet. En mijn voornaam-genoot heeft het wel over 1 losdag, maar dat is dus wel 24 uur aaneengesloten, ervan uitgaande dat er met je voor-aanmelding niets fout is gelopen, want anders is het 48 uur (tot 400 ton). En overliggeld berekend per uur, dus een uurtje te laat leeg wordt een (aparte) rekening sturen voor € 13,50, in veel gevallen door de bevrachter betaalbaar nadat hij het op zijn beurt van de opdrachtgever heeft gebeurd. Wat een vooruitgang!
De opmerking naar Johnny en Robin over het feit, dat ze de kans zouden hebben laten liggen van inspraak in het geheel via lidmaatschap van een organisatie, vind ik een beetje flauw: De onderhandelende organisaties zaten helemaal niet om inspraak verlegen, want ze hebben er alles aan gedaan, om het overleg in zoveel mogelijk beperkte en besloten kring te voeren en elke informatie naar buiten te vermijden.
Maar zoals al geschreven: De aanzet tot dit hele gebeuren was, dat de bestaande regeling bij de Nma niet door de beugel kon. De "bereidheid tot overeenstemming bij de branchepartijen" heeft bij de minister de overtuiging heeft bevestigd, dat afschaffing over 2 jaar zonder problemen kan, dus een reden temeer (ten overvloede, eigenlijk) om op zo kort mogelijke termijn met algemene vervoersvoorwaarden te komen als branche, zodat we over 2 jaar niet alle artikelen van het besluit hoeven uit te onderhandelen bij bevrachting, maar ons kunnen beperken tot het afspreken van een uurtarief bij overschrijding laad- of lostijd.
Dan wordt zo meteen € 86,00/uur voor een 4000-tonner, dus als we dat dan (per persoon) kunnen vasthouden, daar kan dan toch niemand moeilijk over doen?
Groetjes, Jos Evens. * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
