VAART-bericht van: "Hein Danser" <[email protected]>
Ik zei: wie houd wie voor de gek, kijk naar de Mosel prijzen, nu er net iets
meer water is. Ook de 85 x 8.20 schepen varen weer voor dikke 11000 euri
naar Breisach of Basel.
Je hebt met leegvaart 8500 liter x 635 = 5397.5 euri aan brandstof nodig.
Havengeld 125 euri blijft er over 4927,= 6 dagen varen 1 dag los en 1 dag
laad en 1 dag leegvaart
4927 : 9 dagen is 547 netto per dag.
Dan mag je toch niet zoveel hypo hebben. Met dit voorbeeld, wil ik aangeven,
dat RAS ook interessant is voor schepen kleiner dan 1500 ton.
Waar ik me suf over pieker en ook navraag doe bij andere branches, hoe komt
het, dat schippers zo slecht samen willen werken. En liever varend ten onder
gaan, dan met stilliggen.
Waarom zijn schippers zo trouw aan hun bevrachter? Ook al hebben ze eerste
keus om te zakken met hun tarief. Anders gaat hun 'goede' bevrachter gewoon
naar een ander???
Ik zou morgen zo weer mee doen, desnoods starten met zelf reis aannemen
,maar netto moet het RAS tarief overblijven. Dus beginnen met verantwoording
afleggen en daardoor ontstaat er een bodem in de vrachtprijs. Wanneer je
volgende week zou starten met 150 man. En de moezelploeg zou weer meedoen
met 80 %. Moet je eens opletten wat er gebeurd. Want wanneer ik kijk bij de
sluizen en kijk naar de overslag cijfers van de havens, is er is werk
genoeg. Wanneer ik ook kijk naar de bevrachter wereld, volgens mij is er
meer bij gekomen dan weg. Dat zegt alweer hoe veel er aan ons verdient
wordt. En de klant betaald wat wij vragen. Krotzenburg wil desnoods 10 euri
per ton betalen. Dus waar zijn we bang voor?
Je kunt beter in een betere tijd iets opzetten, dan wachten tot het weer
slecht is.
Hein
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
