VAART-bericht van: Ron Breedveld <[email protected]>
Hallo vaart, beste Roelof > > Vervelend nieuws, want heel veel oudere schepen kunnen niet aan de Green > Award-eisen voldoen. Het doet me een beetje denken aan de actie van BP die > alle enkelwandige tankers voor de kade wilde weigeren. Dit moesten ze niet > lang daarna terugdraaien, omdat er een dreigend tekort aan tankers bleek. Hier begrijp ik u niet helemaal. De binnenvaart moet volgens millieuvriendelijker worden om het wegvervoer bij te halen. Dan lijkt me een heffing als deze eerder goed nieuws. De heffing vloeit terug naar de binnenvaart om de uitstoot te verlagen en de korting is een stimulans om een Green award aan te vragen. Verhogingen van het het havengeld blijf er wel komen, is namelijk altijd zo geweest en deze heffing krijgt de binnenvaart in ieder geval weer terug, dus ik zie daar het probleem niet zo. De korting van 15 of 30% vindt ik daarentegen wel erg hoog als je het door gaat rekenen naar veelvuldig gebruik van de haven van Rotterdam. Je bent namelijk circa.27% goedkoper in je havengeld. > > Als dergelijke afspraken in samenspraak met de binnenvaartkantoren totstand > zijn gekomen, dan denk ik dat het zaak wordt voor de leden die het aangaat > om massaal aan de deur te kloppen van hun organisatie en erachter te komen > of het waar is en wat de achterliggende gedachte is en hoe zij - als jullie > vertegenwoordigers - een oplossing voor jullie gaan vinden. Ze mogen er > natuurlijk ook voor zorgen dat de tarieven voor lading structureel met 30% > omhoog gaan, want dan is dat havengeld ook geen probleem meer. Valt voor mij onder de categorie You win some and you lose some. Het uitstellen van de snelheidsbeperkingen en het niet verhogen van het havengeld tijdens de crisis is gewonnen, en nu moet na twee jaar uitstel dit geaccepteerd worden. Een aantal bonden zullen dit zeker zien als een goede ontwikkeling vanwege het feit dat de tweede maasvlakte dit vereist (MER). Over uw tweede regel wil ik zeggen: De bonden geven nadrukkelijk en meermalig aan dat ze niks kunnen, mogen en willen doen aan de tarieven in de binnenvaart. Vindt ik het wel slordig dat de bonden de leden niet eerder verwittigd hebben als het al even bekend is dat het op stapel staat. Als dat wel recentelijk gebeurt is neem ik het terug. Misschien zijn ze wel te druk met takkenbossen weghalen. > > Met je laatste opmerking vind ik het wat lastiger om het eens te zijn om de > volgende reden. CCR-2 motoren stoten minder NOx uit, omdat deze via een > naverbrandingsmethode dat oplossen. Dit betekent overigens wel dat CCR-2 > motoren fors meer gasolie verbruiken dan CCR-loze motoren en CCR-1 motoren. > Als je stelt dat jullie motor zuiniger is dan CCR-2 motoren, dan kun je dat > wel aannemelijk maken. Maar als je aannemelijk wilt maken dat jullie motor > net zo weinig NOx uitstoot als een CCR-2 motor, dan zul je dat moeten > bewijzen door middel van (een duur) onderzoek door een gecertificeerd > bedrijf. > Ik betwijfel of dat mogelijk is. Dan zal je daar ook een erkend certificaat voor moeten ontwikkelen. De Green award heeft wel een puntensysteem, misschien dat daar iets mee te doen is. De CCR2 motor is niet het enigste criteria. Met vriendelijke groet, Ron * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
