VAART-bericht van: "Hein Danser" <[email protected]>
@Caramba
ps, interresse bel mij maar wel 200
-----------------------------------------------------------
Ik weet het, dat jij en ik hebben het vaker gehad over : "achter een runner'
Maar bij de EUBO dachten we ook 200 man te hebben, bij het opstarten. Met
100 man hadden we wel invloed, op de vrachtprijs voor de anderen!
Maar wie gaat nu zijn nek uitsteken, om 200 man bij elkaar te krijgen? Met
welke schipper je ook praat, iedereen zegt hetzelfde: 200 schippers krijg je
niet op 1 lijn. Dus door de vooroordelen krijg je niet snel nog iets voor
elkaar.
Dus met welke formule mag je wel komen, om 200 neuzen dezelfde kant op te
krijgen. Je hebt niets te verliezen en toch gaan de mensen niet overstag??
Anton had het over, door goed ondernemen is de NL binnenvaart groot
geworden. maar volgens mij , nemen veel schippers beslissingen op basis
van gevoel en emotie. Al jaren.
---------------------------------------------------------------------------
want ze hebben deze schepen nodig,want een iedere redereitje die een
kontrakt afsluit om het werk te hebben kan het voor 90% niet zelf wegvaren
en schuift het ergens naar toe.
Wat jij ook zegt, bij nee tegen een slechte vrachtprijs, is de reis niet
ineens opgelost in het niets. die rommel moet toch van A naar B. Maar
doordat we niet georganiseerd zijn, gaat de vracht voor een slechte prijs
weg, omdat je nu niet weet, waar wacht ik op!!
De oplossing zou kunnen zijn, dat bevrachten op een ander manier gebeurd.
alles verplicht aanbieden op internet, bevrachten op inschrijving door de
schippers. En op 2 na de goedkoopste mag de reis doen. maar deze oplossing
gaat niet zonder overheid ingrijpen.
En een eigen rederij oprichten kan wel in zonder bemoeienis van de
stropdassen. Is eigenlijk een simpel idee. Nu nog even de 20 milj. winnen
bij de lotto ha ,ha.
Hein
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
