VAART-bericht van: "Vergauwen, MS Alsvin" <[email protected]>
Roelof, Stap 1 daar ben ik het helemaal mee eens. Stap 2 daar zie ik het beheer van reservecapaciteit enigszins anders. Degene die varen zwillen niet betalen voor degene die liggen, dus moet je er voor zorgen dat iedereen op zijn beurt 10 of 20% van de tijd ligt. Volgens mij moet je schepen ook niet in aparte hokjes duwen: contractwerk-sptmarkt maar gewoon indelen wie het dichtste bij of het eerst aan de beurt voor ofwel contractwerk of iets van de spotmarkt. Tenzij het over werk gaat waar specifieke eisen aan een schip gesteld worden waaraan maar een paar schepen voldoen, of waaraan je niet meer voldoet als je wat anders gedaan hebt. Dan heeft iedereen eens vrije tijd en je bent flexibeler in het indelen. Bovendien wordt de omloopsnelheid gewoon hoger of lager met de markt maar de prijs blijft gehandhaafd. Je kan ook nog extra capaciteit creëren door een pool van aflossers en eventueel een paar duwbakken die gezamenlijk aangekocht worden en meegegeven kunnen worden aan degene die dat kunnen en willen. Zo zorg je er voor dat er als de markt aantrekt niet gelijk weer een nieuwbouwgolf ontstaat. Groeten Jeannine >De basis voor een dergelijke samenwerking is in mijn beleving dat er gestart >wordt met stap 1 en dat is onderzoek doen naar (beschikbare) ladingstromen >en naar nieuwe ladingstromen. Van de bestaande ladingstromen wil ik weten >hoe deze zich vanaf de crisis eind 2008 hebben ontwikkeld. >Stap 2 is Dan een verdienmodel maken en te kijken met hoeveel schepen je in >ieder geval moet varen om die ladingstromen weg te krijgen. Als je die 200 >schepen hebt, en je hebt er 160 nodig, dan kun je met die overige 40 'spelen > op de spotmarkt, omdat je 160 er al van af hebt gehaald. In de spotmarkt >gaan de tarieven omhoog, omdat er 160 (of noem maar een getal) niet >beschikbaar zijn. Tegelijk zou het zo kunnen zijn dat je van de 200 maar 140 >op een vaste ladingstroom kunt inzetten en 40 op de spotmarkt (in plaats van >60). Dan komt het aan op calculeren, hoe je de reservecapaciteit van 20 >schepen door een goede verdeelsleutel tegen de kant kunt laten liggen. >Uiteindelijk gaat het erom dat de binnenvaart weer winstgevend wordt, >ondanks de crisis. Dat geld weggeven helpt niet meer. Voorbeeld? Ik word >helemaal flauw van alweer een 25% kortingsactie van de Formido. En alhoewel >ik iets nodig heb, denk ik: Laat maar, want over twee weken is er weer zo'n >actie. * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
