VAART-bericht van: "S.J. de Waard" <[email protected]>
Op 11-5-2012 11:03, MatroosVincent schreef:
Maar er moet in de discussie wel onderscheid gemaakt worden tussen
overcapaciteit én structurele overcapaciteit!!!
Stel we saneren NU vandaag 30% van de vloot.. dan komen we NU op een
evenwichtig getal uit. Is vervolgens de crisis voorbij, dan hebben we
zo'n
enorm capaciteitstekort dat dat grote gevolgen gaat geven voor de gehele
economie. In tonnage is de binnenvaart het grootste van de modaliteiten.
Krijgen wij het spul niet weg dan is de ramp niet te overzien en
hebben we
ook geen "good credits" meer... En gaan er bijzoorbeeld zeeschepen
uitwijken
van Rotterdam naar andere havens... En misschien bevallen die andere
haven
wel heel goed voor de rederijen..?? wie zal het zeggen...hoelang duurt
het
vervolgens dat dat probleem weer is opgelost met nieuwbouw.? En wat
gaat dat
doen met dus het wegvervoer die wel onmiddellijk kan inspringen op een
grotere vraag, maar er uiteraard ook geen grote klapper in kan maken...
Met minder uren maken ben ik het overigens helemaal eens....Meer uren
maken
klinkt logisch als je minder verdiend, maar in het groter geheel
vergroot
dat juist de capaciteit wat de prijzen nog meer onder druk zet.
Lastig te organiseren, met een beroepsgroep die nauwelijks
georganiseerd is.
Dat kan best meevallen, maar dan met een andere benadering. Ik heb op de
beurs in Gorinchem ook al aan mensen die naar oplossingen voor dit
probleem zoeken voorgehouden, dat je de capaciteit vlot terug kunt
brengen door de bedienings- en sluitingstijden van de kunstwerken aan te
passen. Dat kan je doen door buiten de Rijnvaart alle bruggen en sluizen
weer vanaf 06.00 uur te laten bedienen en om 22.00 uur te sluiten.
Moeilijker is het niet. Dan heeft iedere schipper die niet
internationaal wil varen weer voldoende nachtrust en loop je ook een
kans dat de jeugd weer iets in de binnenvaart ziet. Krijg je een
ongezonde krapte in de markt, verruim je de bedieningstijden. Moeilijk?
Het is te begrijpen dat in de procesindustrie, waar mijn wortels liggen,
de fabrieken niet even stilgezet en na de nacht weer kunnen worden. Een
fabriek trippen kostte indertijd ook al een miljoen gulden. Maar de
producten vervoeren kan rustig op gezonde tijden. Ook de Utrechtse
bierboot vaart niet 's onnodig nachts.
Simon
03011455
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
