VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
>>>Ik ken enkel zelfstandige rijders, die heel hart moeten werken voor een >>>paar centen.<< > Ja maar dat was een keuze. Als je ervoor kiest om eigenrijder te worden dan > kies je er dus ook voor om aan de zijkanten van de markt mee te liften op de > fluctuaties in die markt. Is de vraag naar transport groot pluk je de > vruchten is er overcapaciteit dan ben je "de lul".... Ik kan mij niet anders dan herinneren dan dat je de onwenselijke situatie's in de binnenvaart accentueert. (en die zijn er ongetwijfeld in vele vormen) Maar wat je hierboven beschrijft houd eigenlijk in dat elke zzp'er of kleine onderneming in de transport wereld in hetzelfde schuitje zit. > En ja het woord > economische crisis is alweer twee jaar geleden gevallen... De eigenrijders > vervoeren ongeveer 10% van de totale vracht.... Eigenlijk vervullen zij de > rol van de benodigde overcapaciteit in de markt en houden daarmee de "grote" > bedrijven in het zadel... Op een of andere wijze heeft de eigen rijder dus ook een functie in de markt. Waarschijnlijk dezelfde als die van de kleine binnenvaart ondernemer , De bekende reserve capaciteit. > MatroosVincent Hoe denk je dat dit soort bedrijven kunnen functioneren ? Wat betreft de binnenvaart. Ik weet niet in hoeverre van de historie van de binnenvaart bekent bent maar op een bepaald moment stootte de grote (duitse)rederijen heel veel schepen af die vervolgens door de NL binnenvaart sector werden opgekocht en terug in de vaart gebracht. (In die periode waren en in NL nog geen vaarbewijzen of ondernemerspapieren nodig en dus kon iedere lefgozer beginnen op de internationale markt.) Waar rijden de eigen rijders in en wat zijn de milieu technische overeenkomsten ? Wat is de invloed van slecht opgeleide (buitenlandse) chauffeurs ? Wat is de rol van de overheid hierin ? Toen de grote duitse rederijen hun schepen afstootte had je in NL en Be voor binnenlands werk een vergunning nodig. Toen dat europees op de rail werd gezet had de oud voor nieuw regeling eenzelfde effect. Voor de economie is het het mooiste als er helemaal geen rem is. En dus verdwenen al deze drempels. Het enige voordeel van de ongeremde groei is dat ook de kleine particulieren in de top dagen van de economische groei ook konden investeren in innovatieve transportmiddelen. In feite zijn de zaken nu omgekeerd. Zonder aflossing en wel met de afschrijving ben je niet anders dat bemanning op een schip waar een ander profiteert van de exploitatie. Zou het nu bij de eigen rijders anders zijn en wat zegt dat over de zelfstandigheid van de transportsector ? -- Met vriendelijke groet, Nico mailto:[email protected] * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
