VAART-bericht van: "MatroosVincent" <[email protected]>
@Nico,
Ik hoop dat je hier wat mee kunt...?
Ik kan mij niet anders dan herinneren dan dat je de onwenselijke
situatie's in de binnenvaart accentueert.<<
Dat klopt..allemaal elkaar alleen maar bejubelen werkt niet zo handig op een
discussie forum...
Maar wat je hierboven beschrijft houd eigenlijk in dat elke zzp'er of
kleine
onderneming in de transport wereld in hetzelfde schuitje zit.<<
Alleen als je alleen zwart/wit kan zien, want daar zit een mega nuance in...
maar de markt werkt uiteraard op grote lijnen hetzelfde als er in de
binnenvaart grote coöps zouden zijn met daarnaast een klein handje vol
spotmarkt .
De nuance zit hem in het gegeven dat meer dan 95% van de droge lading
schepen kleine ondernemers/zzp'ers zijn (laten we voor het gemak tankvaart
even links laten liggen) en in het wegvervoer dat getal bijna andersom ligt.
10% van de lading wordt vervoerd door eigen rijders.... Eigen rijders is
niet helemaal een juiste term, want een eigenrijder die uitgroeit tot 4
wagens heet dan nog steeds eigen rijder... en de vereniging eigen rijder
gebruikt die term zelfs nog voor bedrijven met 15 auto's Ondank dat ze maar
10% van de markt hebben is het aantal ondernemingen 50% van het totale
aantal ondernemingen... Maar goed.. dat getal kan anders zijn afhankelijk
van welke de definitie van eigen rijder pakt...
Op een of andere wijze heeft de eigen rijder dus ook een functie in de
markt. Waarschijnlijk dezelfde als die van de kleine
binnenvaart ondernemer , De bekende reserve capaciteit. <<
Yep, dat is inderdaad de reserve capaciteit voor de "grote" transport
ondernemers. maar de eigenrijders hebben dus maar 10% van de markt. Dat
worden dan overigens weer charters genoemd...(ondanks dat ook een enkel
groot bedrijf hun verdien model hebben in gezet op charter ritten uitvoeren
voor anderen.) Door als transport bedrijf net genoeg of eigenlijk net te
weinig capaciteit te hebben en de extra gevraagde capaciteit op te vangen
met charters, kan je bij fluctuaties in de markt de klappen beter opvangen.
Er zit natuurlijk geen enkel risico aan het niet uitbesteden van een rit aan
een charter als het tegen zit. Daar worden amper vaste contracten voor
afgesloten. Wel zijn er constructies waarbij de charter extra betaald krijgt
per kilometer als de wagen in dezelfde bedrijfskleuren rijd. En dat kan een
extra stimulans zijn voor een bedrijf om bij dezelfde charter te
blijven..... maar zekerheid bied dat dus ook niet.....
Hoe denk je dat dit soort bedrijven kunnen functioneren ?<<
Niet.... met een beetje tegenspoed in de markt gaan ze met bosjes failliet
standaard zit al iets van een kwart in de rode cijfers en maar een kwart
maakt winst.... er de rest schommelt er tussen in....
even generaliserend; Het zijn ook echte "cowboys" die niet in de toekomst
kijken of denken aan opbouwen van reserve capaciteit. De belangrijkste reden
voor eigen rijders is het hebben van een mooie en dus veel duurdere wagen,
koning zijn van de weg... en daar wordt het verdien model niet makkelijker
op....Zeker niet omdat het verdien model meestal alleen is gebaseerd op een
hoog conjuctuur, dus op een groeiende markt....
Mede door die mooie wagens is er wel haat en jaloezie tussen wel en niet
eigen rijders die dus met standaard wagens rijden. Ook hebben de
eigenrijders door hun toegepaste korte termijn strategie ondanks dat ze maar
10 % van de markt zijn een enorme impact op prijsdalingen.... Om toch maar
te kunnen blijven rijden zetten ze hun prijzen ver onder de kostprijs
in..... en ja dat doet meteen de gehele prijs in de markt dalen. Omdat de
meeste chauffeurs in loondienst dat principe dan wel weer door hebben,
wordt de schuld van prijsverlagingen steenvast bij de eigen rijders
gelegd... wat niet altijd pret en plezier brengt aan de koffietafel in een
truckerscafé.......
Hoe dus in het transport de reserve capaciteit betaald wordt.? Vooral door
dat soort mensen die dus over blijven met een restschuld net als de
bedrijven, autodealers, garage's, pomphouders etc die af en toe hun
verliezen op de rekening moeten afschrijven na een faillisement......
Mvg MatroosVincent
ps de geschiedenis neem ik in mij op..thanks....
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
