VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
Het enige goede (houdbaar binnen mededingingsrecht) antwoord op de problemen in de binnenvaartsector is samenwerken en een oud-voor-nieuw regeling. Samenwerken omdat het evenwicht tussen transparantie waarover de schipper/ondernemer beschikt en de transparantie waar de verlader/bevrachter over beschikt niet vergelijkbaar is. Verlader/bevrachters worden door honderden schippers/ondernemers gebeld en deze heeft daardoor goed in kaart wat het aanbod van scheepsruimte is. Daartegen hebben de schippers geen overzicht hoe groot het lading aanbod is. Zo zijn de schippers de vragende partij geworden ipv de klant. Door samen te werken krijgt de vervoerder een beter overzicht op de markt en als de schippers zich later vertegenwoordigen door 1 persoon (die uitsluitend voor hun voordeel werkt) heeft de verlader/bevrachter minder inzicht. Het verschil in marktmacht is niet in verhouding met vraag en aanbod ( je zou kunnen concluderen dat dit ook het mededingingsrecht aantast) Een oud voor nieuw regeling is noodzakelijk omdat nieuwe schepen efficiënter en groter zijn dan de oude schepen. Ook kan je hiermee inspelen op de vraag naar behoefte aan schepen. Zo is er nu een overaanbod van schepen >2500 ton maar een te kort aan schepen tot 500 ton en een dreigend te kort voor schepen tot 1000 ton. Door een verschillende oud voor nieuw boete op de toevoeging van tonnage per scheepsgrote toe te passen kan je het gevarieerde aanbod van schepen in de toekomst ook blijven garanderen. Daardoor blijft het mogelijk om ook in de haarvaten van het vaarwegen stelsel de klant te blijven bedienen. -- Mvg Nico * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
