VAART-bericht van: "MatroosVincent" <[email protected]>
Hallo Vincent, Je bent mijns inziens met een verkeerde tekst
(Bemanningpool) aan deze
discussie begonnen. Het besproken probleem was niet het personeel, moet je
er dat ook niet van
maken. <<
Bedste Sjaak,
Daar heb ik een eerder geschreven uitgebreid antwoord op...Want met het
klikken op de groene knop op de BLN website stem je daar toch wel voor om
dat plan verder uit te werken...
Mvg MatroosVincent
Onder het kranten artikel over mijn tegengeluid, staat een reactie van Leo
Nouwen (ook actief in het overlegorgaan):
"Van een personeelspool is nooit sprake geweest.
Er is slechts voorgesteld om tijdelijk overbodig personeel flexibel over
meerdere schepen in te zetten."
Daar was ik erg verbasd over, omdat dat het feit tegenspreekt, dat tijdens
het congres in Goringem wel degelijk het rapport van Dr. Ir. Edwin van
Hassel, onderzoeker aan het departement Transport en Regionale Economie van
de Universteit Antwerpen, besproken is.
En ook juist dat rapport wordt genoemd op de BLN website achter de groene
knop DLC bakens verzetten.
Citaat BLN website:
"Ja, ik sta achter de aanbevelingen van de Universiteit Antwerpen en ik wil
dat het Droge Lading Comité doorgaat met de uitwerking daarvan."
Citaat rapport Structuurverandering in het segment van de grote
drogeladingbinnenvaartschepen;
"Daarnaast is er nog een grote verandering. De reiskosten (brandstof,
havengelden, kanaalkosten en een deel van de bemanningskosten) worden
gedragen door het poolmanagement. Hierdoor wordt het poolmanagement
verantwoordelijk voor het bepalen van de vaarsnelheid en de exploitatievorm
(A1, A2 of B) van de verschillende schepen. Doordat het centrale management
hier verantwoordelijk voor is, is het mogelijk om de capaciteit van de vloot
in de pool aan te passen door langzamer te varen (slow steaming) of door
minder intensief met het schip te varen. Een bijkomend voordeel van het
langzamer varen is dat de brandstofkosten afnemen als de vaarsnelheid
afneemt.
Het aanpassen van het vaarregime van een schip houdt ook in dat het
benodigde personeel kan variëren aan boord van de schepen.
Dus als er besloten wordt het vaarregime om te zetten van volcontinue (B)
naar semi continue (A2) dan kan een stuurman van boord gehaald worden. Als
er besloten wordt om in dagvaart (A1) de schepen in te zetten kunnen een
schipper en een matroos van boord worden gehaald. De minimum bemanning die
nodig is voor het exploiteren van de grote schepen in de dagvaart (A1) hoort
tot de eigenaar van het schip. De andere bemanningsleden zullen ook in een
poolsysteem worden gebracht die door het poolmanagement ingezet kunnen
worden bij de verschillende schepen wanneer het nodig is. De schippers
brengen naast het schip ook een deel van de bemanning in de pool. Het is aan
het management van de pool om te beslissen hoe deze mensen worden ingezet.
Als er gekozen wordt om in dagvaart te varen kunnen de vrijgekomen
bemanningsleden worden uitgeleend aan andere pools of aan
binnenvaartbedrijven die actief zijn in een ander deelsegment van de markt."
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
