VAART-bericht van: Kees de Vette <[email protected]>
Op 18-9-2013 11:06, Peter schreef:
Denk dat dit nu een plan van samenwerken is wat wel kan werken omdat
het een rederij structuur krijgt. Ieder doet zijn ding waar hij goed
in is en bemoeit zich niet met het graf delven.
Willen we nu een oplossing bieden en in de toekomst voorkomen dat
iedereen bij een teruglopend lading aanbod weer als een dolle gaat
varen om vooral de omzet op peil te houden dan is het terugbrengen van
de omloop snelheid het meest simpele. Reserve capaciteit is nodig maar
blijft reserve capaciteit en daar moeten we zorgvuldig mee omspringen,
maar voorlopig zit de reserve capaciteit vooral in dure schepen en die
leg je niet zomaar in de hoek met als gevolg overcapaciteit omdat
vrijwel niemand , om wat voor reden dan ook, als individu zelf de
benodigde stappen zet
Het beter beheren van de beschikbare capaciteit brengt met zich mee
dat er personeel overcompleet is/ kan worden of juist nodig is en wat
is er op tegen om daar een flexibel deel voor in stand te houden/ op
te richten? Of je het leuk vind of niet maar personeel is naast dat je
het nodig, en plezier van hebt ook gewoon een kosten post.
Is doormodderen tot de werkgever om kiept een betere optie?
En om dan positief te eindigen, als de kosten post personeel goed te
managen is is er misschien eindelijk ook eens plaats voor fatsoenlijke
en breed gedragen arbeidsvoorwaarden en wordt werken in de binnenvaart
een stuk aantrekkelijker, wat kun je daar als personeel nu op tegen
hebben?
Peter
He he, na jaren is ook Peter overtuigd,dit was nu net het effect van het
RAS plan.
Kees.
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
