VAART-bericht van: <[email protected]> On Tue, 08 Oct 2013 19:05:05 +0200, Peter <[email protected]> wrote:
>> >> > Een goede prijs heeft op zich toch weinig met je daggeld te maken? De > lading zit voor prijs x in het schip. Daarboven gaat hij eruit , daar > beneden geef je geld weg, ongeacht wat je daggeld is. De beste prijs is > x een goed die deze zo x goed mogelijk benadert. > Peter wat ik niet goed begrijp is welke kant je op wilt met deze discussie. Beide instrumenten zijn in de markt, je kunt een reis per ton aannemen of je schip in de huur doen. Calculeer je verkeerd met beiden dan gaat het niet goed... Met een prijs per ton zul je veel variabelen moeten meenemen en daar de risico's zelf moeten nemen. Daarbij is het logisch dat je in de concurrentiestrijd nogal eens naar jezelf toereken en de variabelen zo laag inschat dat je niet uitkomt. Dat is niet erg maar ergens moet dat tekort goed gemaakt worden.Dat lukt dus al een jaar of 4 niet meer. Nu kun je gaan zitten wachten, als de bank het toelaat, tot het beter word. En dan in die verbeterde markt de klant laten vergoeden wat hij nu bespaart. Dat zou dus 1 miljard per jaar zijn. Waarschijnlijk prijs je jezelf uit de markt en worden andere modaliteiten goedkoper. Of je kunt je verlies uitspreiden over een paar jaar. Je begint nu met een huurtarief waarbij er geen ruimte is voor discussie over de variabelen, de verantwoording daar voor ligt namelijk bij de verladers die het schip huren . Onder variabelen versta ik leegtijd, gasoliekosten, waterstand etc. Nu is er alleen nog discussie over de exploitatie op basis van financiering, personeel etc. Door nu voorzichtig de markt omhoog te laten gaan behoudt je je concurrentiepositie. ---anton * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
