VAART-bericht van: Harm Bathoorn <[email protected]>
On 10/22/2013 10:28 AM, Peter wrote:
En ik blijf het raar vinden dat op deze manier het inkomen
gecompenseerd moeten worden.
Dat is geen compensatie, dat is het reëele inkomen. Per ton of per reis
rekenen levert altijd een dusdanig volatiel beeld op dat je daar alle
kanten mee op kunt.....het jaar inkomen is bepalend, zeker voor de
fiscus en de bank.
Groot voordeel van een dergelijk systeem is vooral dat als
buitenstaanders meeladen, zij niet voor een ander tarief varen als
aangeslotenen. De aangeslotenen zijn dan toch weer in het voordeel ook
omdat die buitenstaanders tegelijk ook een stukje winst mee opvaren. ;)
Natuurlijk heb je gelijk als je zegt dat we allemaal in dezelfde vijver
vissen, maar waar zit het grote verschil als de vijver leeg raakt?
Wie zegt dat de vijver leegraakt? Ik constateer het tegendeel.
Waar
heb je meer vat op dan ik als individu ook zou kunnen hebben?
Financieel, primair dat dat geld wat nu bij de tussenhandel blijft
hangen terug in eigen zak komt + nog de andere bijkomende voordelen
zoals voordelig inkopen van diensten en goederen of gezamenlijke
verzekeringen.
Markt technisch/strategisch meer invloed op de uitvoerder die
daadwerkelijk jouw belangen behartigd bij onderhandelingen, want in
loondienst.
Voor alle duidelijkheid, ik heb het hier over de individuele ondernemer
die op de vrije markt opereert middels bevrachtingskantoren. Er zijn er
ook die direkt een relatie aangaan met een verlader of ontvanger en
inderdaad zelf hun boontjes doppen.
Uiteindelijk draait het enkel om: "Cut out the man in the middle!" en
bespaar daardoor geld en verkrijg meer vrijheid.
Ondernemen is onderhandelen, dat aankloppen bij bevrachters is niet wat
ik als onderhandelen versta, lijkt meer op een tipelzone.
--
Geluk,
HarM
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
