VAART-bericht van: Peter <[email protected]>
Harm Bathoorn schreef op 22-10-2013 12:24:
On 10/22/2013 10:28 AM, Peter wrote:
En ik blijf het raar vinden dat op deze manier het inkomen
gecompenseerd moeten worden.
Dat is geen compensatie, dat is het reëele inkomen. Per ton of per
reis rekenen levert altijd een dusdanig volatiel beeld op dat je daar
alle kanten mee op kunt.....het jaar inkomen is bepalend, zeker voor
de fiscus en de bank.
Dat het jaar inkomen bepalend is doe ik niets aan af.Maar dat is op
verschillende manieren te behalen en de manier die we nu hanteren is,
afgaande op het gemekker, zowel voor degene binnen als buiten een SWV
niet de juiste.
Groot voordeel van een dergelijk systeem is vooral dat als
buitenstaanders meeladen, zij niet voor een ander tarief varen als
aangeslotenen. De aangeslotenen zijn dan toch weer in het voordeel ook
omdat die buitenstaanders tegelijk ook een stukje winst mee opvaren. ;)
Als je het nadeel hebt, mag je ook het voordeel hebben.
Natuurlijk heb je gelijk als je zegt dat we allemaal in dezelfde vijver
vissen, maar waar zit het grote verschil als de vijver leeg raakt?
Wie zegt dat de vijver leegraakt? Ik constateer het tegendeel.
uiteindelijk gaan betalen?
In de zin dat er niet voldoende werk is om iedereen 365 dagen 24 uur
bezig te houden hetgeen bij de huidige lasten en vrachtprijzen
schijnbaar toch voor velen een noodzaak is. En voor mij zelf sprekend,
krijg ik genoeg aangeboden, maar is er te weinig zinvol genoeg om aan
een normale bezettingsgraad te komen hetgeen niet wil zeggen dat meer
voor minder niet minstens hetzelfde resultaat zou opleveren.
Waar
heb je meer vat op dan ik als individu ook zou kunnen hebben?
Financieel, primair dat dat geld wat nu bij de tussenhandel blijft
hangen terug in eigen zak komt
Is dat werkelijk zo of leert de praktijk dat daar waar rechtstreeks
zaken gedaan wordt, de klant al heel snel sluwer is dan de bevrachter?
Technisch gezien zou het zomaar voordeel op kunnen leveren , maar de
huidige stand van zaken heb ik daar nu nog weinig vertrouwen in.
+ nog de andere bijkomende voordelen zoals voordelig inkopen van
diensten en goederen of gezamenlijke verzekeringen.
OK maar niet onmogelijk buiten een SWV.
Markt technisch/strategisch meer invloed op de uitvoerder die
daadwerkelijk jouw belangen behartigd bij onderhandelingen, want in
loondienst.
Ook waar , maar de kwaliteit van die invloed hangt volledig af van de
bonte verzameling individuen. Bij door gelijke kracht en gelijk niveau
gelijk gestemde kun je inderdaad veel winnen, en zal ik de laatste zijn
die tegen samenwerking is. Maar dit is meteen ook het grootste probleem
omdat juist de kikkers die het meest verschillen en zich het meest door
emotie laten leiden het moeilijkst in de ton te houden zijn, en juist in
de slechtste tijd is dat hetgeen je zou willen.
Voor alle duidelijkheid, ik heb het hier over de individuele
ondernemer die op de vrije markt opereert middels
bevrachtingskantoren. Er zijn er ook die direkt een relatie aangaan
met een verlader of ontvanger en inderdaad zelf hun boontjes doppen.
Uiteindelijk draait het enkel om: "Cut out the man in the middle!" en
bespaar daardoor geld en verkrijg meer vrijheid.
Ondernemen is onderhandelen, dat aankloppen bij bevrachters is niet
wat ik als onderhandelen versta, lijkt meer op een tipelzone.
Uiteindelijk krijgt een ieder van ons te maken met de mensen in wiens
kringen hij zich begeeft
Peter
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
