> Renam, o motor que preparo vem completo ou seja, Hélice,
Cubo de Hélice, Radiador de Oleo, mangueiras Aeroquip com
trama metalica, Coletor de Admissão, Carburador, Alternador,
Dois Distribuidores colocados atraz do motor, pois é dupla
Ignição com duas Velas por Cilindro sendo colocadas uma em
baixo do cabeçote e outra no lugar original e Escapamento que
não é barulhento pois não quero disperdisar potencia e o que
tem que fazer barulho é o Hélice e não o motor e os
instrumentos de motor como, RPM, Pressão de Oleo, Pressão
de Combustivel, Temperatura do Oleo e Voltimetro.
É um otimo peso. Nele ja esta incluido alternador e motor de
partida , bobina ?
Se tirarmos dai a helice e os instrumentos nosso numero de
referencia baixa mais ainda.
Só para referencia sua o motor que o Altair fez VW ar com
reducao AC 51 ,alternador, bobina ,motor de partida ,escape
,dois carburadores , admissao, pesou 82 kg.
Solicitei ao amigo que possui ele a confirmacao deste peso.
> Renam, quanto ao seu motor que é turbo e um AP2000 o
peso pode ter passado de 150 kilos, e pergunto se voce fez a
preparação adequada para este motor receber a turbina,pois é
muito critico, tem que se usar pistões adequados ao tipo de
regime que vai trabalhar, bielas forjadas são importantes pois
ja vi e sei que as originais arrebentam e saem pelo bloco
fazendo um estrago bem grande, cuidado.
Rapaiz fizemos uma junta medica para decidir o receita a ser
aplicada na época.
Dela participou o Altair solicitando o que ele desejava o Joce
que foi quem montou o motor o Mano da No Limits preparador
do turbo e o Renan que pagou a conta .....(muito agradecido é
claro)
Bem depois o motor passou pelo dinamometro da DACAR em
Canoas RS que nas primeiras freadas saiu com 158 hpc a
750gr de pressao e depois do acerto do CO com as mesmas
750gr ficou com 182.9 hpc.
Ele tem alcool como combustivel pistoes injetados para atingir
a taxa juntamente com o turbo.
A ideia era usar 650gr mas o acerto veio com 750 bem ainda
tem um recurso a ser aplicado, porem sera apos os voos
iniciais que sera o acerto das pressoes de admissao e escape
pois estas equilibradas nao forcam as peças internas do motor
alem de produzirem uma energia desnecessaria.
Usei uma turbina biaggio -tuna 905 da beep turbo SP
Ela entra la perto dos 4000 rpm.
é claro que após estes cuidados iniciais ainda vem os testes
de campo onde assumi o risco sem pedir garantias pois como
nós sabemos é experimental.
Bem Ja temos duas referencias concretas:
Reducao AC 53 - 18,3kg
VW ar Magrão s/reducao c/ helice 84kg(favor confirmar
alternador e motor de partida)
AP 2000 - ??? (Referencias de montagens AC15 Ranieri sem
reducao e AC 16 Altair )
Magrao acho proveitosa esta nossa troca de informacoes pois
iremos disponibilizar a todos uma referencia de montagens que
dao certo.
Atenciosamente
Renan
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