salut Emmanuel,
C'est un fait que le collage de toutes les pieces en ABS (?) ou
polystyrene thermoformees est un peu galere. Pas de recouvrement entre
les 1/2 pieces. Il faut coller chant sur chant. J'en ai profiter pour me
mettre des centilitres de cyano sur les doigts. Mais bon, pour l'instant
ca tient. Une fois mis en peinture (genre maquette plastique, avec
brossage a sec, jus pour faire ressortir les relief du moteur et un peu
de vieillissement), ca en jete! Pas mal pour une petite semi-maquette.
J'ai 2 autres modeles en depron thermoforme d'Alpha Model (Mig 15 et
FW180), c'est sur que c'est plus simple a assembler. Mais plus cher aussi.
Je reviens au probleme du centrage du Cierva. Mon centrage approximatif
m'a permis de voler, mais faut que j'affine. Geometriquement a quel
point as-tu centre ton rotoshape: au droit de l'axe de rotation du rotor
? au niveau du mat portant le rotor ? plus en avant ?
Et comment t'y es-tu pris pour verifier ce centrage?
ces infos m'interesse.
Amicalement
Eric _ Singapour
Seyssens Emmanuel a écrit :
Salut Eric,
Je vole depuis plusieurs mois maintenant avec le Rotorshape, c'est la même mécanique. Ca
vole en effet très bien, mais le centrage est particulièrement important. S'il accepte
de voler avec une plage de centrage très large, le type de vol est complètement
différent. Centré avant, il vole très vite et quand le moteur coupe, il pique du nez.
Impossible de le freiner, même en butée à la profondeur, face au vent. Attéro type
"boulet de canon" assuré ! :) Avec un bon centrage, tu peux faire du statio
face à une faible brise, et faire des autorots de 50m avec posé vertical, sans rouler...
Perso, je ne mets plus les cales en balsa pour les pales. Il arrive très souvent
que le modèle bascule quand tu pose sur une piste en herbe => elles cassent à
tous les coups. Il suffit de doser correctement le serrage de la vis de fixation
de la pale, puis tu les alignes à l'œil avant de prélancer et ça marche nickel.
Pour le lancé, c'est super simple: perpendiculaire au sol, nez en l'air, face
au vent s'il y en a, une petite pichenette pour aider au démarrage s'il n'y a
vraiment pas de vent, mi-gazs (le piqueur est tel que le flux d'air généré par
l'hélice passe dans l'arrière du rotor et aide au pré-lancement) et en général
il n'y a même pas besoin de marcher pour atteindre l'autorotation. Quand le
rotor siffle bien (ça, tu maîtrises déjà ;-)), il suffit simplement de faire un
arc de cercle avec le bras pour le déposer en l'air, à plat (même pas lancer).
En fait, ce que je reproche au Cierva, c'est la fragilité du fuselage (mais
bon, on s'y attend quand on commande un truc en dépron moulé), et surtout les
pièces moulées en plastique qu'il faut coller (demi-coques) pour faire le faux
moteur en étoile, le collecteur d'échappement, les jambes de train, etc...
Manu.
-----Original Message-----
From: [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED] On Behalf Of sylvie-Eric
Sent: lundi 1 octobre 2007 16:01
To: [email protected]
Subject: [barducoin] Cierva C30
Seyssens Emmanuel a écrit :
Salut Guy,
Rien de neuf dans le domaine des voilures tournantes à Prague ? :-)))
Manu « le Wallon ».
P.S. : j’ai reçu il y a déjà plusieurs semaines mon Cierva C30 en
livrée espagnole de chez LA Heli, mais je n’ai pas encore eu le
courage d’attaquer la construction. Ils ont vraiment de gros efforts à
faire sur les notices de montage, c’est vraiment mince. « Anorexique »
serait même plus approprié !
Sans parler des nombreuses pièces en plastique moulé à
découper/assembler, pas évident à faire… Je vais le garder pour cet
hiver, j’ai 2 ou 3 projets plus urgents et plus « rémunérateurs »…
Ayant entendu parler du Cierva C30 par Guy, j'ai craque,j'ai commande a
Laheli et j'ai recu ma boite il y a 10 jours et j'ai assemble ce modele
la semaine derniere en prenant mon temps le soir. Modele en livree
Marine Nationale.
Seul reproche: le fuselage avait subi les outrages du transport: un peu
ecrase, qq plis, et une cloison en depron flambe (a l'image des photos
sur le forum RC Group). Sinon montage sans probleme, il faut parfois
reflechir 5 minutes car la notice est effectivement un peu legere (par
exemple aucune info sur la position du CdG).
Motorisation AXI2204/54, helice 8x3.8 recoupee, 8amp, controleur Castle
9amp, batterie 3S 950mAH. centrage approximatif sur le mat du rotor
(donc en avant de laxe de rotation).
1er vol ce week-end avec vent de 15 a 20km/h environ:
j'ai d'abord passe du temps a sentir le rotor en rotation dans le vent.
le rotor tourne vraiment vite. Il a d'ailleurs serre apres qq minutes
car de la loctite etait remontee dans la bague entretoise en alu (sous
roulement bas). Petit grattage de la loctite, remontage, tout va mieux.
Des que le rotor est bien lance, on enetend bien le bruit genre woosh,
woosh, woosh au passage de chaque pale, indiquant que la machine est
prete a etre lancee.
1er lance: le C30 descend droit vers le sol, je tire sur le manche, il
me gratifie d'un touch and go, puis tourne a droite dans le vent et va
se poser vent arriere 10m plus loin. Train gauche un peu enfonce dans la
mousse, goupille en balsa cassees sur 2 pales, et entaille sur le bord
d'attaque de l'empennage (une pale en flexion vers le bas a touche
l'empennage).
Je pense qu'il etait centre trop avant.
je scotche un peu de plomb sur l'arriere du fuselage.
2eme lance: cette fois ci depart en trajectoire legerement ascendante (a
mi-gaz avec le petit axi 2204/54). A chaque rafale, le C30 monte de 4 ou
5 metres. Virages a droite et a gauche, le comportement n'est pas trop
surprenant. le seul point noir est la reelle difficulte a reconnaitre le
sens dans lequel le modele tourne . Il est tres facile de s'engager dans
une spirale et amplifie le virage faute de savoir dans quel sens le
model tourne. Il manque des ailes pour se reperer (pour info, je n'ai
jamais pilote d'helico - les specialistes du genre s'ensortiront
certainement mieux).
Il faut voler a mi gaz. Des qu'on accelere, le C30 monte, des qu'on
ralenti, il chute. En virage il m'a semble assez manoeuvrant. Au bout de
3 ou 4 minutes, coupure du moteur. J'ai a peine eu le temps de me mettre
face au vent et de descendre en autorotation face au vent. Le controle
en lacet m'a semble assez aleatoire dans ces conditions. Mon appontage
s'est fait sans trop de douceur. bilan: goupilles en balsa sectionnees
(normal), et encore une entaille dans l'empennage par une pale qui
passait par la.
Conclusion: j'vais revoir le centrage, j'vais regler un timer sur ma
radio pour eviter la coupure de batterie , j'vais faire chauffer la
colle pour reparer et renforcer le train.
Sinon, cette ptite machine a vraiment belle allure, devrait avoir un bon
potentiel de park flyer. Le point d'interrogation est de savoir comment
lancer efficacement quand y a pas de vent....
Suite le week-end prochain.
Eric Perrot - Singapour.
PS: je vais peut-etre poster tout ca sur Electron-Libre
--
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