MDR, guy ! :)))
Tout est juste, sauf pour la vitesse... En fait, quand tu mets les gazs, la vitesse augmente vraiment très peu. Elle commence par augmenter, ce qui fait monter le rotor en régime, ce qui augmente la portance et te fais monter, mais augmente aussi la traînée et donc te freine. Si tu ajoutes en plus un couple cabreur (sur les "pushers") qui a tendance à te faire un peu lever le nez, ben le tout donne en fait une montée du gyro sans augmentation visible de la vitesse au final. Pour accélérer, il faut pousser au longitudinal. Le rotor a moins de prise au vent, la trainée se réduit, et la machine accélère, ce qui permet de prendre les tours nécessaires pour garder l'altitude, etc. En clair, c'est un peu tordu et c'est un savant jeu d'équilibre entre la puissance moteur, la traînée du rotor générée par son régime et son inclinaison, etc. Mais c'est bien plus facile à faire qu'à expliquer... C'est finalement pas si compliqué que ça à piloter, juste un peu déroutant au début. Pour répondre à la question d'origine sur ce qui se passe en cas d'arrêt moteur, ben c'est simple, tu descends en autorotation. La dérive n'a plus aucune efficacité, tu ne contrôle plus que l'assiète. Le but est de descendre rapidement sans freiner le rotor et de lever le nez à la fin (flare) pour adoucir l'attéro, sachant que tu nn'as pas de pas collectif pour "freiner" la chute. Faut compter sur une finesse de l'ordre de... 1 ! :)) Manu -----Message d'origine----- De : [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de Guy Revel Envoyé : mardi 4 juillet 2006 22:35 À : electron.libre@ml.free.fr Objet : [electron.libre] Re: Photos du BEGi At 22:20 04/07/2006, you wrote: >et oui guy, le boulet a encore frappé ! >evidemment, manu parlait d'une tete de rotor d'helico, je pense vraiment a >rien ! >bon, donc un servo de pas collectif et un cyclique ? > >le collectif s'emploie comment, en conjonction avec les gaz ? Bon, on y va lentement et calmement.. Manu a expliqué qu'il utilisait une tête de rotor à pas fixe, ce qui en principe signifie qu'il n'y a pas de pas collectif (enfin, c'était comme ça quand j'ai monté un hélicoptère à pas fixe, mais c'était il y a longtemps, ça a peut-être changé depuis... ;-)...) Donc le rotor sert à contrôler en roulis et en tangage, ce que les hélicopterreux appellent nick et roll :-) Alors un servo pour le cyclique latéral, un pour le cyclique longitudinal... .. et un pour la roulette de queue, cvomme j'ai précédemment expliqué. J'ai d'ailleurs vu trois servos sur les photos de Manu, pas toi ? ;-) Et comme il y a en outre un contrôleur qui, lui aussi, nécessite une voie, ça fait quatre voies si je sais encore compter (même si je sais pas compter, d'ailleurs ! ) Quant aux gaz, ils servent comme pour un avion: tu mets plus de pussance, ça vole plus vite (un tout petit peu), le totor tourne plus vite et tu as plus de portance, encore tout comme pour un avion. Manu a peut-être une tête de rotor d'hélico, mais toi, t'as une tête de linotte ;-)) Guy R. -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED] -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
