Salut,
+ cest toujours ( ou seulement le plus souvent ?) gouverne (élément
mobile) qui se lève et qui se baisse (vers le bas)
les ailerons se lèvent plus vers le haut que ne se baissent pour éviter
le lacet inverse
ce qui est écrit est très logique et me semble conventionnel, je ne vois
pas le problème
le snap flap proposé nen est pas un « vrai » (complet) mais est utile
utile comme cela pour courber le profil en vol dos et pour accélerer
plus encore en descente. Tu peut y mettre du soutien volet (vest le bas
donc) si le modèle en bénéficie pour les virages (plus de portance en
virage = virages plus serrés/rapides avec moins de chance de décrocher)
mais cest pas indispensable, on met ça sur les planeurs rapides le plus
souvent.
Le direction dissymétrique cest bizarre par contre, une typo je pense
@+
Marc
-----Original Message-----
From: [EMAIL PROTECTED]
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Sent: lundi 27 octobre 2008 11:38
To: electron libre
Subject: [electron.libre] Debattements sur le Blizzard de Multiplex (
ecriture conventionnelle)
Bonjour
Sauf erreur de ma part quand il est écrit (par exemple) + 5mm cela
signifie débattement de 5 mm dans le sens des aiguilles d'une montre (
ou sens trigonométrique) et inversement dans le cas d'un signe - 5 mm.
Si je transpose cela sur l'extrait de la notice suivante :
30. Réglages (valeurs indicatives)
Débattement des gouvernes :
Mesuré au point le plus bas des gouvernes
Aileron : 14 / 6mm +/-
Profondeur : 5 / 5mm +/-
Direction : 7 / 5mm +/-
Flap : 2 mm vers le bas
Aérofrein : 12 mm vers le haut
Snapflap : 2 mm vers le haut
Compensation avec la profondeur
Aérofreins : 0,5mm bas
Flap : vers les 1mm haut
Moteur : 0,5mm bas
Expo profondeur 30%
cela me donne des ailerons qui plongent de 14 mm et se lèvent de 6 mm.
de même pour l'empennage en V les gouvernes plongent de 7mm et se
lèvent de 5 mm.
Cela me semble incohérent ( c'est identique sur la notice anglaise et
allemande) par rapport à mes notions du différentiel.
Et les snaflaps vers le haut , et rien vers le bas ?!!!!!!
Que faut t'il faire ?
Merci
Alain
