C'est une voie possible hugo surtout quand la cage avance comme sur
certains
moteurs qui n'ont pas de clips ou autre système d'arrêt ( petit moteur en
général)
Par contre si quelqu'un a un bon écran est il possible de savoir si la
rondelle en bois à l'arrière du pylone en haut tourne en même temps que
l'hélice ? voir le film à 1mn 02 secondes
@+ didier
----- Original Message -----
From: "Hugo Vanhaverbeke" <[EMAIL PROTECTED]>
To: <electron.libre@ml.free.fr>
Sent: Sunday, November 30, 2008 8:09 PM
Subject: [electron.libre] Re: Mini HD 01 électrifié
Bonsoir François,
Nous avons la même idée, je pense que ce petit frein peut simplement être
un
petit patin de caoutchouc , qui se dégage ( mécaniquement) lorsque le
moteur
atteint son régime.
Sur la vidéo de l'ASK 21 , on voit bien ce petit recul du pylône après
l'arrêt du moteur ( et de l'hélice ).
C'est de ce côté qu'il faut "piocher" ;O))
Hugo Vanhaverbeke
----- Original Message -----
From: <[EMAIL PROTECTED]>
To: <electron.libre@ml.free.fr>
Sent: Sunday, November 30, 2008 6:42 PM
Subject: [electron.libre] Re: Mini HD 01 électrifié
> Après cogitation (à ne pas confondre avec la cavitation... quoique là ,
on
> n'est
> pas loin de la cogitation dans le plasma!!!), il y a peut-être un truc
> Ã
> essayer
> en utilisant une position de sortie du pylône lorsque le moteur ne
tourne
> pas,
> avec un élément qui vienne bloquer légèrement l'hélice en rotation,
> suffisement
> pour que l'hélice ne tourne pas seul en venant se caler dessus. Lorsque
> l'on met
> le moteur en route, l'effort fourni permet de:
> -passer outre le frein d'hélice
> -la traction fourni par l'hélice en rotation redresse encore un peut le
> pylone
> (un petit jeu suffit) pour la libérer de tout frottement. Encore que
> des
> essais
> pourraient nous dire si l'on peut les considérer comme négligeables ou
si
> l'hélice se déforme suffisement lors de la rotation pour se passer de
> cette
> avancée...
>
>
>
> François ROBERT.
>
>
>
>
> Selon [EMAIL PROTECTED]:
>
>> Bonsoir Bernard,
>>
>> On peut utiliser le principe de la came, mais qui est placé parallèle
au
>> pylone
>> et qui relié par un câble au fuselage. Lorsque le pylône sort, la
>> géométrie
>> est
>> telle que le câble "tire" et la came se dégage de la gorge placée sur
le
>> plateau
>> d'hélice. Le moteur est maintenant libéré et peut se mettre en route.
>> lorsque
>> le
>> pylône se rentre, un ressort placé sous la came pousse celle-ci de
façon
>> Ã
>> venir
>> dans la gorge du plateau d'hélice (en rotation libre).
>>
>> Me suis-je bien fait comprendre?
>>
>> N'empêche que j'aimerai bien savoir comment est foutu le système
Telink.
>>
>>
>>
>> François ROBERT.
>>
>>
>>
>> Selon Bernard Munoz <[EMAIL PROTECTED]>:
>>
>> >
>> >
>> > Bonjour à tous
>> >
>> > Concernant le pylone moteur... et l'hélice revenant à la verticale
>> après
>> > arrêt du moteur...
>> > Afin donc de caler l'hélice verticalement, j'ai essayé avec la
>> > solution
>> > "aimants" évoquée par ailleurs...
>> > Ben... c'est le bide complet! J'ai réussi à rien!!! Que des
>> > cagades!
>> > J'ai donc remis ma machine à cogitation en route...
>> > Et voilà que je pense à autre chose.
>> > Sur l'axe du moteur, on pose une sorte de came ou méplat,
permettant
>> > au
>> > moteur de retrouver systématiquement la position verticale...
>> > Et entre le plateau d'hélice et le moteur (ou ailleurs?) si on
>> > interposait un ressort du genre de ceux qu'on trouve dans les stylos
Ã
>> > bille?
>> > Quand l'hélice commence à tirer, cela fait avancer l'axe...
>> >
>> >
>> > Et vous, que pensez-vous de cette hypothèse?
>> > Ben... c'est peut-être complètement farfelu, mais faut que je
creuse
>> > l'idée...
>> > Bernard MUNOZ
>> > http://bernardino.over-blog.net
>> > Modélisme, Chroniques des années 50, Billets d'humeur
>> >
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