----- Original Message -----
From: "MathJea" <jeannot.m...@free.fr>
To: <electron.libre@ml.free.fr>
Sent: Wednesday, April 08, 2009 3:30 PM
Subject: [electron.libre] A 123 quelqu'un a test ?
didier seutin a écrit :
> A lire ce mail trois raisons me viennent à l'esprit
> 1/ tes deux accus étaient vraiment HS en même temps car 2500mA ç'est
déjà
> une belle journée de vol .
> 2/ je ne serai pas surpris qu'en vol tes ailes "délaminées " ont /
auraient
> été à l'origine d'une surconsommation soit en générant des blocages de
> gouvernes ou en forçant sur celles-ci , ton longeron peut-être béton
mais il
> ne fait pas la rigidité à lui tout seul , la "peau" ( que ce soit de la
> fibre ou un placage bois) forme un caisson , la déformation de ce
caisson
> peut être à l'origine de gros soucis et peut-être la cause de ta
> surconsommation ( AF , volets )
> 3/ puisqu'on est dans les gros planeurs une autre origine ce sont les
> rallonges qui par une gauge trop faible alliée à de grandes longueurs
> servent de cordons resistifs et augmente les pertes .
> Tout cela nous laisse des possibilités de correction , les accus étant
la
> première cause de destruction à mon avis !
> Je vérifie régulièrement les miens en les cyclant au moins 3 fois et
avec
> une charge de 1 à 2 C ce qui permet de voir si tous les éléménts
"suivent" ,
> je charge toujours en rapide y compris mes radios cela permet de
> deceler
un
> défaut caché . ( Vécu en F3i il y a 15 jours ou un copain a pu voler
parce
> que j'avais un second accu radio de secours , le sien un 3300 ni-mh
ayant
> pris une charge lente pour les vols n'allumait même pas la radio !)
>
> Reste qu'après un crash comme cela (cause non deteminé ) on peut tout
jeter
> , fin 2008 mon ASW24 qui avait plus de 15 ans a eu un pb en vol sur la
> profondeur ( 1er vol de la journée à la pente ) et je n'ai rien
> récupéré
> même pas le RX .
>
> Bon courage pour le suivant mais reste vigilant à ta consommation ( je
> verifie à chaque fois combien je remet et c'est souvent réconfortant ,
sur
> le F3i 384 mA pour un accu qui prend 1900mA cela me laisse une marge
pour
> voelr l'esprit tranquille )
>
> @+ didier
Bonjour Didier,
C'est très sympa de ta part d'avoir écris une aussi longue prose.
Cette nuit j'ai repensé à tout ça et je pense que tu oublis quelque chose
d'important, du moins je crois?..., c'est la conso. à vide des
servos!....je
viens de jeter un oeil dans "Servormance" et les conso. mini sont entre
100 et
150mA et la je suis gentil, ça peut être bien plus, on va prendre 150mA X
10 et
on comprend tout de suite qu'il y 1,5A qui fume et comme tu dis pour peu
qu'il
est une paire de servos qui force un peu, on arrive vite à la
catastrophe,
vivement la retransmission au sol des tensions d'accus.
Bon je te raconte pas comment je mis suis pris pour en arrivé à vider les
accus,
c'est une super con.... de ma part!.....celle la elle restera gravé dans
ma
mémoire?.....
Jean
Salut Jean
J'écris de plus en plus rarement donc j'utilise mon quota sur de plus long
mails ;=))
quand à ta conso à vide je n'en suis pas totalement convaincu , durant mon
dernier F3i on a fait trois manches complètes , ce qui entre les durées et
les vols de vitesses représente un peu de 1h00 de radio allumé hors dans
mon
Jch n°2 il y a 8 servos ( celui ci n'a aucun numérique contrairement au
numéro 1 qui en a 4 )
( pour silvain 2 ailerons , 2 volets , 2 prof /dir stab papillon , crochet
de remorquage et frein de roue pour s'arrêter dans la cible ).
Si je suis ton raisonnement 8*100mA égal 800mA hors à mon retour je n'ai
remis que 384 mA !?
Dans ce cas il me manque presque 400mA et pourtant j'ai volé et fait au
total 12 bases en vitesse et des approches de cibles tout crocro sortis ,
je cnnais servomance et c'est un bon programme mais un doute sur les conso
à
vide .
Sur mon dernier planeur ( ASTRA de chez topmodel) , j'avais un léger dur à
la profondeur après environ 5h00 de vol j'ai refait entierement ma cde
pour
la précision et pour eviter une surconsommation ( BEC avec 6 servos ) .
Pour ce qui est de ton erreur tu peux eventuellement la partager pour
éviter
que d'autres la fassent , je travaille tous les jours avec Murphy à coté
de
moi ;=) .
En parlant d'erreur j'ai enfin compris l'origine du crash de mon wilga (
grace au simu avec un corsair ) , j'ai fait un décrochage dynamique au
décollage du coté opposé au couple moteur et ce parce que le surplus de
puissance de la motorisation m'a laissé croire que cet avion pouvait quasi
décoller à la verticale après 30 ou 40 mètres de roulage , les 11kg de
l'oiseau et la gravité m'ont rappellé des règles de base oubliées depuis
l'avenement des indoors surmotorisés !
Voilà Jean , fait un test de tes servos accus bien chargés , mets les sur
un
RX pendant une heure et verifies combien tu remets dans l'accu.
@+ didier
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