Salut,
Ah! La! La! On pourrait discuter longtemps :-)
Sur le Polyclub en effet, l'axe de traction passe sous le centre de
traînée (quelle que soit la position de l'aile, ce n'est pas aile qui
compte) et produit donc un couple câbreur qu'on corrige avec un peu
de piqueur pour que cet axe de traction passe par ce centre de
traînée. Mais ça ne change pas une virgule à ce que j'ai écrit. Ce
couple câbreur dépend en effet de la force de traction du moteur et
non de la vitesse, la différence de calage entre le stab et l'aile
n'entre pas en ligne de compte; En revanche, si ce calage correspond
à une vitesse de vol supérieure à celle "normale" pour le modèle, ta
conception ajoute inutilement du piqueur générateur de traînée
supplémentaire, donc de puissance gaspillée alors qu'il suffit de
diminuer le calage pour obtenir l'équilibre à la vitesse souhaitée.
Guy R.
At 13:55 05/10/2009, you wrote:
Le 05/10/2009 11:44, Guy Revel a écrit :
Salut JF,
Ce n'est pas exactement pareil. Quel que soit le piqueur, le calage
correspond à une seule vitesse de vol. Mettre du piqueur pour
combattre l'équiilibre aérodynamique ainsi défini pour cette
vitesse et voler plus vite, ce n'est pas particulièrement efficace.
C'est comme serrer le frein à main d'une voiture et appuyer sur
l'accélérateur pour avancer tout de même. Mieux vaut caler en
fonction de la vitesse de vol "normale" qui demandera alors moins
de piqueur et gâchera moins de puissance.
Guy R.
Ah que oui mais non !
sur un avion comme le polyclub l'axe de traction est en dessous de
l'aile, mettre du piqueur revient à diminuer ce couple cabreur
ce qui est déjà pas mal et permet plus facilement de contrôler
l'incidence avec la profondeur
si tu en mets beaucoup tu peux obtenir un effet piqueur mais ça
donne un aspect bizarre à l'avion !
et puis il faudrait plutot faire une commande d'incidence de l'aile
pour quand tu veux voler doucement ou vite, même si vite est très
relatif avec le polyclub !
