Merci Guy, Je comprends que c'est risqué, mais des fois la piste n'est pas assez longue. Exemple dans mon club, la piste fait 70m. En venant de la droite, on peux arriver assez bas. pas de soucis. En venant de la gauche, il y a des bois et on doit perdre de l'altitude sur une trentaine de metre avant la piste, donc prendre de la vitesse dans les derniers metres avant la piste. j'ai donc tendance à survoler la piste à 30 cm du sol avec un avion qui refuse le sol car trop rapide.
Antoine 2010/8/5 Guy Revel <guyre...@volny.cz> > Salut, > > Lever les ailerons ne ralentit pas l'avion, au contraire en diminuant la > portance cela le fait voler plus vite, mais cela augmente aussi notablement > le taux de chute. Pas indiqué pour un racer. > Baisser les ailerons augmente la portance et réduit donc la vitesse. > Cependant, sur un racer avec un profil fin on risque surtout le décrochage > comme le souligne Paul. > En l'absence de volets d'atterrissage séparés, il n'y a pas de recette > miracle, il faut laisser l'avion allonger jusqu'à ce qu'il se pose tout > seul. Si tu tiens à baisser les ailerons, ce devrait être de l'ordre de 5° > (en tenant compte des limites d'un profil fin) MAIS C'EST A TES RISQUES ET > PERILS ! > > Guy R. > > At 18:31 05/08/2010, you wrote: > > *Dans la solution 1, comment peux t'on le freiner si on l'accélére? > Dans la 2, on baisse les ailerons de combien de degré? > > Antoine > > 2010/8/5 Paul Orange <p.derb...@orange.fr> > * En avion je ne sais pas mais certainement comme avec un planeur : > Solution 1 : relever les ailerons mais celà provoque l'accélération et > l'enfoncement du modèle > Solution 2 : Baisser les ailerons mais le risque de décrochage est élevé . > Par contre le modèle est ralenti > Dans les 2 cas la compensation à la profondeur est indispensable et varie > en fonction du modèle, elle est à ajuster en vol > Pour les ailerons relevés il faut compenser à cabrer et souvent de manière > importante, et de la copensation à piquer pour ailerons baissés > Paul > > >
